Le Kia EV9, un crossover électrique haut de gamme, rencontre un problème sérieux : des défaillances de batterie touchent certains véhicules. Les propriétaires signalent une autonomie réduite, une recharge erratique et des délais de réparation pouvant atteindre plusieurs mois.
Tom Warren de The Verge a raconté son expérience. Son EV9 est d'abord tombé en panne complète dans son allée. La clé à distance ne fonctionnait pas, l'application avait perdu la connexion, et il ne pouvait ouvrir la voiture qu'avec la clé mécanique. Le coupable était une batterie 12 volts à plat, ce qui rend le véhicule inutilisable même lorsque la batterie principale est chargée. Après une visite chez le concessionnaire et des mises à jour logicielles, la batterie haute tension a commencé à poser problème.
La recharge au-delà de 80 % provoquait un comportement étrange. L'indicateur de batterie passait de 82 % à 100 % comme si les 18 % restants apparaissaient de nulle part. Sur un chargeur rapide DC, la puissance chutait à zéro, puis la voiture mettait environ dix minutes à afficher une charge complète, mais l'autonomie estimée ne bougeait pas. Le concessionnaire n'a pas pu reproduire le problème au premier abord, mais un enregistrement vidéo a aidé à le confirmer.
Un scanner OBD a révélé une situation plus inquiétante. À un état de charge annoncé de 100 %, seulement 71 kWh d'énergie utilisable étaient disponibles, contre une capacité nominale de 99,8 kWh et une capacité utile attendue d'environ 96 kWh. En pratique, l'EV9 avait perdu près d'un quart de sa capacité de batterie et une proportion équivalente d'autonomie. Les données de diagnostic montraient que certaines cellules ne parvenaient pas à conserver la charge.
Le concessionnaire a confirmé le problème de batterie de traction et a inscrit le véhicule dans le programme de réparation de Kia. Si la garantie britannique couvre la batterie pendant huit ans, les délais de réparation sont devenus un véritable casse-tête. The Verge indique que certains propriétaires d'EV9 attendent jusqu'à neuf mois pour une batterie de remplacement ou reconditionnée. Certaines voitures sont encore roulantes, tandis que d'autres refusent de se recharger au-delà d'un certain niveau ou voient leur autonomie chuter à seulement 48 km environ.
Les conséquences se répercutent sur la vie quotidienne. Kasem Saowidjit attend depuis janvier une réparation, tout en payant encore des centaines de livres par mois pour son leasing d'EV9, avec un EV6 de prêt plus petit en attendant. Helen Crawforth est privée de son SUV depuis cinq mois ; elle a reçu un véhicule essence de remplacement qui coûte plus cher à utiliser. Pour Blair Ogilvy, les problèmes ont commencé avec la batterie 12 volts, puis l'autonomie a diminué jusqu'à environ 129 km, et d'autres systèmes – dont l'anticolision – sont tombés en panne. Il déclare que Kia a jugé la voiture dangereuse.
Les déboires de l'EV9 s'ajoutent à une série de problèmes plus larges au sein du groupe Hyundai Motor. Hyundai et Kia ont déjà connu des défaillances de l'ICCU (unité de contrôle de charge intégrée) sur des modèles comme l'Ioniq 5 et l'EV6. Une ICCU défectueuse peut entraîner une perte de puissance en roulant. En réponse, les constructeurs ont prolongé les garanties dans plusieurs pays. Consumer Reports avait auparavant noté que jusqu'à 10 % des propriétaires de certains véhicules électriques Hyundai et Kia pourraient rencontrer des problèmes d'ICCU, selon le modèle et l'année.
Pour l'instant, Kia n'a pas publié de bulletin de service dédié à ce problème de batterie sur l'EV9. Les propriétaires confrontés à une perte soudaine d'autonomie, à un comportement de recharge anormal ou à des messages d'erreur de batterie devraient utiliser un scanner OBD II pour vérifier la batterie haute tension et documenter les résultats avant de se rendre chez le concessionnaire. Un véhicule électrique cher peut passer pour un design clivant ou un prix élevé, mais des mois d'attente pour une batterie, c'est une autre histoire.