Les Chinois ne se cachent plus. Jetour a amené le G700 au Mexique — un énorme SUV à trois rangées avec hybride rechargeable, vraie quincaillerie tout-terrain et des chiffres qui auraient ressemblé à des coquilles il y a cinq ans. Ce n’est plus une entrée timide par le bas. C’est un assaut frontal sur le segment premium.
Sous le capot — un quatre cylindres 2,0 litres turbo essence flanqué de deux moteurs électriques : 210 kW à l’avant, 300 kW à l’arrière. Selon la filiale mexicaine, la puissance cumulée atteint 892 ch. La batterie de 34,1 kWh offre environ 100 km d’autonomie purement électrique, l’autonomie totale est annoncée jusqu’à 1 400 km. Le 0 à 100 km/h — 4,6 secondes. Pour un SUV familial à trois rangées qui pèse plus de trois tonnes, on entre dans un territoire où les repères habituels commencent à se brouiller.
Le format est limpide : trois rangées de sièges, carrosserie cubique, jantes de 20 pouces, transmission intégrale et un pari assumé sur le confort. Les sièges capitaine de la deuxième rangée — chauffants, ventilés, massants. Au-dessus, un toit panoramique ; à l’arrière, un écran de 17,3 pouces. Parmi les modes tout-terrain figure même un tank turn, un pivot sur place obtenu en faisant tourner les roues en sens inverse. Ce n’est plus la vieille recette chinoise du « la même chose, mais moins cher ». C’est une tentative d’avoir vraiment l’allure et la sensation du premium.
Au Mexique, le G700 atterrit sur un terrain dominé par les tout-terrains à châssis échelle et les grands SUV familiaux. Jetour arrive avec une autre recette — poussée électrique en ville, assurance essence sur autoroute, habitacle gavé et prix sous celui des marques installées. Cocktail discutable ? Peut-être. Mais il frappe exactement là où la concurrence n’a pas bougé depuis des années.
Les Chinois ne viennent plus uniquement par le bas. Le G700 est le signal : ils veulent désormais se battre aussi pour les acheteurs de gros tout-terrains coûteux. Et cette conversation ne fait que commencer.
