Le fastback électrique que les acheteurs canadiens n’avaient plus vu dans les showrooms depuis deux ans fait enfin son retour. La Polestar 2 revient au Canada — et ce n’est pas un hasard. Après qu’Ottawa a abaissé sa redoutable taxe de 100 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine à un bien plus tolérable 6,1 %, la marque suédoise récupère sa seconde chance avec un modèle que les concessionnaires locaux avaient dû retirer de leurs rangs dès 2024.
Ce retour complète la gamme canadienne de Polestar — la 2 trône désormais aux côtés des Polestar 3 et Polestar 4. Le tarif d’entrée s’établit à 69 900 dollars canadiens (environ 50 223 dollars américains), et l’offre est volontairement épurée : une seule version Long Range Dual Motor, sans jeu de configurateur. L’essentiel est déjà dans la boîte.
Alors, quoi de neuf pour l’année-modèle 2027 ? La grande nouveauté se cache là où personne ne pense à regarder — sous l’habillage de la planche de bord. Le système multimédia est désormais animé par un processeur Qualcomm Snapdragon flambant neuf. Polestar promet ce qui manque habituellement aux VE : réactivité instantanée, chargement rapide des applications, et une interface qui paraît enfin fluide.
La marque a réduit le processus d’achat à l’os. Sont désormais inclus de série les packs Pilot, Plus et Climate, les jantes Aero de 19 pouces et un choix de cinq couleurs de carrosserie. Pas de feuille d’options sur trois pages. On prend les clés et on roule.
Et il y a de quoi rouler. La motorisation Long Range Dual Motor délivre 310 kW — soit 421 ch sous le pied droit. De 0 à 100 km/h : 4,5 secondes. Autonomie EPA jusqu’à 447 km. Pas un record, mais des chiffres honnêtes pour un fastback électrique qui vient de revenir d’entre les morts du marché canadien.
