Mazda n’abandonne pas. Et n’a manifestement pas l’intention de le faire. Pour le millésime 2027, la MX-5 reçoit une nouvelle salve de retouches — rien de cosmétique, plutôt un réglage fin sur une voiture devenue depuis longtemps une légende.
Le roadster a fait ses débuts en 1989, et les Japonais ont peaufiné chaque génération avec une précision presque maniaque. La quatrième génération actuelle, baptisée ND, est sortie en septembre 2014 — douze ans, une éternité pour une voiture moderne. Mais Mazda refuse purement et simplement de l’enterrer. Plutôt qu’un changement de génération, des retouches annuelles qui rendent la MX-5 meilleure, année après année.
La grande nouveauté technique est sous le capot. Le 1.5 Skyactiv-G atmosphérique a grappillé quatre chevaux supplémentaires : 132 ch deviennent 136. Le couple grimpe de 152 à 155 Nm. Des chiffres modestes — mais ce n’est pas la question. La question, c’est que Mazda continue de développer un moteur atmosphérique à une époque où tous les autres basculent vers le turbo et l’électrique. Au passage, la consommation tombe de 6,3 à 6,1 l/100 km. Driver Attention Alert devient de série.
La finition Homura reçoit un vrai paquet châssis — amortisseurs Bilstein, barre antirapprochement avant, jantes RAYS 16 pouces noires. Recaro et Brembo restent en place. Au-dessus, Mazda lance une nouvelle finition haut de gamme Yakudo — uniquement pour le Roadster à toile. Étriers Brembo argentés, accents extérieurs argentés, capote gris clair, Alcantara dans l’habitacle, badges spécifiques sur les ailes, tapis de sol éclairés et clé argentée. Les Japonais savent se perdre dans le détail.
Autre nouveauté : la teinte Zinc Green. Mazda l’a dévoilée en mai au rassemblement de fans MX-5 de Karuizawa. Au soleil, riche et profonde ; à l’ombre, mate, presque industrielle. Rien à voir avec le criard « vert Miata » des années passées — c’est une tout autre histoire.
En Europe, la Mazda MX-5 Roadster Prime-Line démarre à 46 240 euros. La nouvelle Yakudo est affichée à 54 140 euros. Entre les deux s’intercalent Exclusive-Line, Kazari et Homura. La MX-5 RF à toit rigide rétractable s’ouvre à 48 740 euros. Au milieu des sportives de 2026, la MX-5 conserve sa formule fondamentale — légère, compacte, sans turbo. Et boîte manuelle. Souvenez-vous-en. Des voitures comme celle-là, il n’en reste presque plus.
