Le PDG de Lotus, Feng Qingfeng, vient de faire ce qu’aucun dirigeant de marque ne fait jamais — qualifier publiquement la quasi-totalité de sa propre gamme de médiocre. Face à la presse en Chine, le 2 juin, il a tranché : une vraie sportive ne doit pas dépasser 1 800 kg. Au-delà, c’est en dessous du niveau. Point final.
La riposte a été immédiate. Les réseaux sociaux chinois ont pointé le détail qui fâche : quasiment aucun modèle Lotus actuel ne respecte ce critère. Première victime, la fierté de la marque — l’hypercar électrique Evija. Près de 2 000 ch, quatre moteurs électriques, un prix avoisinant les deux millions de livres — et un poids à vide de 1 887 kg. Presque 1,9 tonne. Selon le critère du PDG lui-même — médiocre.
Feng en a rajouté. À l’ère de l’électrification, la puissance maximale a perdu sa valeur, dit-il. Les chevaux s’obtiennent facilement aujourd’hui, mais une caisse lourde ruine toujours le comportement. Même 2 000 ch dans une voiture de plus de 1 800 kg restent, selon ses mots, médiocres.
Lotus a bâti son identité depuis des décennies sur la règle de Colin Chapman — « ajouter de la légèreté » . Tenir cette ligne est plus difficile aujourd’hui : batteries, organes hybrides, électronique, sécurité passive imposée. La plupart des constructeurs partent dans l’autre sens, masquant la masse par la puissance, la suspension active et le logiciel. Aujourd’hui, le plafond des 1 800 kg, ni la Lamborghini Revuelto, ni l’Aston Martin Valhalla, ni l’Evija elle-même ne le respectent. La seule Lotus qui passe juste en dessous : l’Emira à essence, autour de 1 460 kg.
Pourquoi un PDG se mettrait-il dans une telle position ? Parce qu’il ne parle pas du passé. C’est une promesse pour la suite. Lotus vient d’abandonner son plan du tout-électrique d’ici 2028 et a confirmé un supercar V8 hybride de plus de 1 000 ch — hybride et non rechargeable, volontairement, pour économiser le poids des batteries. En parallèle, la Type 135 est dans les tuyaux, prochaine vraie sportive de la marque.
À lire entre les lignes, Feng vient de garantir une chose : la prochaine vraie Lotus passera sous les 1 800 kg. Et la gamme actuelle ? Un détour que son propre PDG vient de reconnaître à voix haute.
