La Tata Tiago 2026 vient d’entrer dans une nouvelle décennie — habitacle rafraîchi, électronique neuve, CarPlay et Android Auto sans fil. On dirait une refonte complète. Mais en y regardant de plus près, les vieux défauts sont toujours là.
Le restylage indien de la Tiago a fait l’essentiel : il a tué l’impression de voiture au rabais. La planche de bord a été redessinée, la sellerie passe en gris clair, la console centrale est neuve. Bouches d’aération arrière, accoudoir central, port USB-C de 65 W — des détails, certes, mais exactement ceux qui séparent une « voiture pas chère » d’une « voiture abordable ».
Les finitions supérieures de la Tiago embarquent désormais un équipement qui appartenait à la catégorie supérieure il y a encore deux ans : écran multimédia de 10,25 pouces, instrumentation numérique, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, recharge à induction, caméra 360° et surveillance des angles morts. Pour une citadine, ce n’est plus une simple dotation. C’est une déclaration.
Sur la route, la Tiago reste dans son élément. Gabarit compact, direction légère, visibilité remarquable — les bouchons et les créneaux cessent d’être une corvée. La suspension privilégie le confort, la boîte manuelle revue et l’AMT se comportent toutes deux de manière prévisible. Une voiture du quotidien. Sans drame — et c’est là sa force.
Passons au moins agréable. Le trois-cylindres essence 1,2 litre fait l’affaire en ville. Mais face à ses rivaux, il perd en agrément : il vibre au ralenti, sonne rauque dans les tours. Pas rédhibitoire, mais pas non plus ce que l’on attend après un habitacle aussi soigné.
Deuxième surprise — pas d’appuis-tête arrière réglables, pas de capteur de présence sur la banquette. Et ça, avec six airbags et un contrôle de stabilité de série. Un endroit étrange pour faire des économies, quand il n’y en a plus vraiment besoin.
Plus tôt, il a été rapporté que le Skoda Kodiaq PHEV avait reçu une luxueuse finition Exclusive.
