Mercedes-Benz s'apprête à étoffer sa gamme d'aides à la conduite avancées — mais les premiers acheteurs des nouvelles électriques risquent de rester sur le carreau. Le CLA Coupé EQ, la future Classe C électrique et le GLC EQ démarreront leur production sans même la préparation matérielle pour MB.DRIVE ASSIST PRO. Aucun compromis.
Tout repose sur les capteurs. Le fonctionnement complet de MB.DRIVE ASSIST PRO exige une architecture sérieuse — dix caméras, des capteurs supplémentaires et des calculateurs nettement plus puissants. Les premières voitures de ces familles sortiront avec seulement huit caméras et des capacités au niveau de MB.DRIVE ASSIST PLUS. C'est un système de niveau 2, tandis que la version PRO promet une assistance bien plus large, jusque dans les scénarios urbains.
Et voici ce qui va vraiment déplaire aux futurs propriétaires — aucune mise à niveau n'est prévue. Aucune. Il ne s'agit pas d'un simple déverrouillage logiciel : MB.DRIVE ASSIST PRO réclame des caméras supplémentaires, un câblage différent, une autre électronique de commande et une puissance de calcul d'un tout autre niveau. Les voitures sorties d'usine en début de production resteront enfermées au niveau avec lequel elles ont quitté la chaîne. Pour toujours.
Le déploiement progressif de MB.DRIVE ASSIST PRO en série doit démarrer en 2027. Mais même avec le bon matériel à bord, le plaisir n'est pas garanti. La fonction elle-même s'active par abonnement. Aux États-Unis, le tarif est déjà connu — 3 950 dollars pour trois ans. Quant au prix européen, Mercedes-Benz garde un silence pour le moins mystérieux.
