Leapmotor n’est plus la marque qui produit de petites citadines du quotidien — elle entre dans la cour des grands. Le D99, tout premier MPV de la maison, ouvre ses précommandes le 25 juin et atterrit directement sur la case fleuron. Sept places, deux motorisations — un hybride avec une autonomie de poids lourd diesel et un électrique pur sur architecture 1000 volts. Les jeux sont faits.
Les dimensions frappent immédiatement. Longueur — 5280 mm, largeur — 1995 mm, hauteur — 1880 mm, empattement — 3110 mm. Plus grand que n’importe quel crossover familial et trois centimètres de plus que son principal rival, le BYD Denza D9. Configuration intérieure en 2+2+3, mais le plus intéressant se passe à l’intérieur. La deuxième rangée reçoit deux sièges zero gravity chauffants, ventilés, massants, pivotant jusqu’à 180 degrés et inclinables à 45 degrés. Chacun avec sa tablette rabattable. La troisième rangée se replie presque en lit ou se transforme en zone lounge.
Et la parade technologique commence. Un combiné de 10,25 pouces, un écran central de 17,3 pouces, un AR-HUD de 50 pouces — rien que ça. Pour la deuxième rangée, un pavé de commande séparé de 6 pouces. Au-dessus, un écran de divertissement au plafond de 21,4 pouces en résolution 3K. Le tout sonorisé par un système audio à 23 haut-parleurs avec support Dolby et 2304 W de puissance crête. L’appui-tête du conducteur a ses propres haut-parleurs intégrés.
De l’extérieur, le D99 ne se confond avec rien. Optiques séparées, phares DLP à projection multi-millions de pixels, lidar sur le toit et bandeau lumineux arrière interactif ISD de 1498 mm de large. Dedans — 8260 LED. Plus une voiture, mais un spectacle lumineux roulant.
Sous le capot de la version EREV, un générateur essence 1,5 litre qui n’entraîne pas les roues directement — il se contente d’alimenter la batterie. La transmission intégrale est assurée par deux moteurs électriques d’une puissance cumulée de 300 kW, soit 402 ch. Autonomie en électrique — jusqu’à 480 km en cycle CLTC. Architecture — 800 volts.
La version 100 % électrique, c’est une autre histoire. Jusqu’à 700 km en CLTC, deux moteurs de 180 et 230 kW, plateforme 1000 volts et une vitesse de charge qui donne le tournis : 15 minutes — et 350 km de plus dans la batterie. La batterie utilise la technologie maison CATL NCM-LFP, qui fait cohabiter dans un même pack des cellules lithium-fer-phosphate et nickel-cobalt-manganèse. L’idée est simple — tirer le maximum de densité énergétique sans faire exploser la facture.
Le D99 montre où les marques chinoises poussent le segment des grandes familiales. Pas juste plus d’écrans et plus de sièges — le pari porte sur l’autonomie, la vitesse de charge et un habitacle censé remplacer la business class sur les longs trajets. Un avion sans ailes. Et il a presque décollé.
