Opel dévoile soudain une facette inattendue – et pas sur un salon automobile classique. La scène se passe entre gilets pare-balles et radios tactiques. À la GPEC de Leipzig, salon consacré aux équipements de la police et de la sécurité intérieure, le Grandland a fait ses débuts en livrée de patrouille. Le crossover endosse pour la première fois le rôle de véhicule de police, préparé par les ingénieurs d’EDAG.
Sous le capot, pas vraiment le choix évident pour une course-poursuite. La base, c’est l’Opel Grandland Plug-in Hybrid. 225 chevaux, 350 N·m et une boîte « robotisée » à 7 rapports et double embrayage. De quoi catapulter le SUV à 100 km/h en 7,8 secondes et le pousser jusqu’à 220 km/h. Et puis vient la surprise – la consommation. Selon le cycle WLTP : 14,5 kWh d’électricité plus 2,6 l d’essence aux 100 km en mode mixte. Batterie vide ? La consommation grimpe à 6,3 l aux 100 km – toujours modeste pour un véhicule de patrouille.
Vient ensuite l’arsenal. Le Grandland a reçu un système sonore Hänsch DBS 4000, des modules de gyrophares supplémentaires, des haut-parleurs, des affichages d’avertissement avant et arrière, ainsi qu’une prédisposition pour la radio numérique Tetra avec antenne GPS/Tetra. À l’intérieur : unités de commande, support pour télécommande manuelle, haut-parleurs au plafond, éclairage supplémentaire, extincteurs, marteaux d’urgence et fixation pour bâton de signalisation.
La carrosserie est habillée selon le standard VESBA 2.0 – avec des éléments rétroréfléchissants et fluorescents. L’idée est simple : que la voiture de patrouille reste visible aussi bien sous une pluie battante qu’en pleine nuit.
Et l’équipement ? Identique à celui du Grandland civil haut de gamme : sièges Intelli-Seat Pro à réglages électriques, éclairage adaptatif Intelli-Lux HD, caméras périphériques Intelli-Vision et système multimédia avec écran de 16 pouces. L’officier au volant n’aura strictement rien à redire de son poste de travail.
