La G-Class la plus chère de l’histoire de Mercedes part en rappel — et la batterie n’a rien à voir là-dedans. Mercedes-Benz Japan a déposé auprès du ministère japonais des Transports une campagne de rappel sur le G580 with EQ Technology électrique. Sont concernés 513 SUV importés au Japon entre le 17 septembre 2024 et le 22 juillet 2025. La cause sonne faussement banale : sous forte charge, les boulons de roue peuvent se desserrer.
Cela paraît anodin — jusqu’à ce qu’on se rappelle qu’il s’agit des roues. Et le défaut n’a rien à voir avec l’électrique à la mode. Ni la batterie, ni les moteurs, ni la recharge ne sont en cause. Le régulateur japonais a tranché : la conception des boulons de roue s’est révélée insuffisante. Si la voiture est utilisée longtemps sous forte charge, les boulons commencent à se desserrer. Au pire, une roue risque tout simplement de se détacher. Pour le G580, c’est particulièrement gênant : ce 4x4 est lourd, puissant et conçu non seulement pour l’asphalte, mais aussi pour des usages tout-terrain sérieux, où les contraintes sur le châssis sont décuplées.
La solution proposée par Mercedes est simple et gratuite : sur tous les véhicules concernés, les boulons de roue seront remplacés par des pièces révisées. La filiale japonaise affirme qu’aucun cas réel du défaut ni accident n’a été enregistré à ce jour. Sur le papier, le rappel est donc préventif. Mais dans la formulation, il n’a rien de mineur.
La technique du G-Class électrique est généreuse : quatre moteurs électriques, gestion individuelle du couple sur chaque roue, demi-tour sur place, et tout un attirail digne d’un show-room. Et tout cela repose sur du métal qui tient grâce à ces fameux boulons. La leçon est d’une cruauté simple : même l’EV le plus cher reste une voiture où la fiabilité des composants ennuyeux compte plus que n’importe quel mode spectaculaire à l’écran. Si une roue n’est pas fixée avec une marge suffisante, plus aucune électronique ne sauve la mise.
Sur le marché, le G580 joue dans la cour des grands : ses rivaux ne sont pas des crossovers électriques de masse, mais des poids lourds d’image. La G-Class thermique, le Range Rover, les SUV électriques du segment supérieur. L’acheteur d’une telle machine ne renoncera pas à cause d’un rappel. Mais le sentiment d’invulnérabilité que la G-Class vend depuis des décennies vient d’encaisser un coup sec.
Le G-Wagen électrique peut être technologique, lourd et presque théâtral. Seulement, la confiance ne naît pas dans la batterie. Elle commence par la solidité avec laquelle les roues sont boulonnées.
