Pendant que Dodge prépare encore sa nouvelle Charger à V8 Hellcat, la Ford Mustang reçoit déjà des versions tuning qui placent la barre tellement haut qu’une GT de série ressemble à un échauffement. Et l’une des réponses les plus tonitruantes à la future Hellcat vient d’où on ne l’attendait pas — de chez Hennessey. Leur pack Super Venom pour la S650 Mustang GT transforme le coupé culte en une bête de 850 chevaux sous le capot.
Vue de dehors, la voiture ne ressemble pas à un show-car sous stéroïdes. Oui, elle a des prises d’air fonctionnelles sur les ailes avant, des bas de caisse, un aileron arrière sur le couvercle de coffre, un becquet ducktail, des stickers signature et quelques détails reconnaissables. Mais pour le passant lambda, c’est toujours une Mustang agressive — pas une voiture qui doit hurler ses chiffres à chaque centimètre de carrosserie. Et c’est là tout son charme.
L’essentiel se cache sous le capot. Le pack Super Venom apporte un système de compresseur haute performance, une admission haute précision taillée pour un débit d’air accru, et une calibration HPE maison. Le résultat ? Le V8 de 5,0 litres délivre 850 ch et 881 Nm. Le couple maximal est disponible dès 4 900 tr/min, la puissance maximale à 7 250. La Mustang GT de série n’a jamais rêvé d’atteindre de tels chiffres.
Hennessey ne se contente pas de rendre le coupé plus rapide — il construit une voiture qui débarque sur le terrain du futur Dodge Charger SRT Hellcat avant même son arrivée. Sur son propre territoire : celui des gros V8, des compresseurs et de la pure force américaine. Et il n’arrive pas les mains vides. Les modifications ne se sont pas arrêtées au moteur. La Super Venom reçoit des jantes légères de 20 pouces, des éléments en carbone, des emblèmes exclusifs, une plaque numérotée sur le tableau de bord, de nouveaux tapis toutes saisons et un habitacle en cuir et Alcantara Hennessey. Ce n’est plus juste « reprogrammation et compresseur » — c’est un pack complet avec sa propre personnalité.
Hennessey insiste sur le fait que chaque voiture est montée de manière professionnelle, testée sur banc dynamométrique et sur route. Les modifications bénéficient d’une garantie de 3 ans ou 36 000 miles — soit 57 936 km. Pour une voiture de cette puissance, ce détail est crucial : l’acheteur ne paie pas seulement le chiffre du communiqué de presse, mais aussi la certitude que le pack a été validé et ne tombera pas en morceaux après le troisième feu rouge.
La beauté de la Super Venom, c’est qu’elle ne cherche pas à transformer la Mustang en autre chose. C’est toujours un coupé V8 américain classique — simplement poussé à un niveau où 850 chevaux deviennent l’argument-massue contre n’importe quel futur Hellcat. La nouvelle Charger commence tout juste à récupérer son gros moteur essence. Et cette Mustang est déjà sur la ligne de départ — compresseur qui tourne et large sourire aux lèvres.
