Lexus n’a pas simplement fait du RZ électrique une version cossue, mais une démonstration de force. Le RZ600e F SPORT Performance, c’est 426 ch, une aérodynamique en carbone, un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes — et une distribution qui s’arrête aux frontières du Japon. L’histoire ne se joue pas sur la puissance elle-même : c’est la première fois que Lexus fait un crossover électrique pour ceux qui trouvent le RZ standard trop sage.
La voiture s’appuie sur le RZ550e F SPORT, mais la puissance système passe de 300 à 313 kW. Selon la vieille logique d’indexation Lexus, cela correspond à peu près à un 6,0 litres atmosphérique — d’où le badge 600e. Dessous, ce sont deux moteurs électriques de 167 kW chacun, avant et arrière. Le gain peut sembler modeste, mais il n’a pas été obtenu en changeant les moteurs : c’est la limite d’extraction de la batterie qui a été revue. Et l’ensemble autour est sérieux : aéro en carbone, gros aileron arrière, disques de frein de 20 pouces à l’intérieur de jantes Enkei de 21 pouces, caisse abaissée de 20 mm, pneus 255/40 R21 à l’avant et 295/35 R21 à l’arrière. La batterie fait 76,96 kWh pour une autonomie WLTC de 525 km.
Détail amusant : la voiture de série reprend presque trait pour trait le RZ Sport Concept du Tokyo Auto Salon 2023 — et elle est même plus puissante, le prototype n’ayant que 150 kW par essieu. Pour la mise au point, Lexus a fait appel au pilote de voltige Yoshihide Muroya — premier Asiatique vainqueur de la Red Bull Air Race World Championship — et au pilote Masahiro Sasaki, qui court en Super Taikyu et au Nürburgring. D’où l’accent mis sur l’aérodynamique et la stabilité, et non sur la seule accélération. Pour un SUV électrique lourd, c’est exactement la bonne zone d’effort : la masse, la batterie s’en charge, et sans pneus, freins et appui, la puissance n’est plus qu’un argument marketing.
Au Japon, les prix s’échelonnent de 12,165 à 12,44 millions de yens, soit environ 78 100 à 79 900 dollars. Les ventes démarrent chez les concessionnaires Lexus japonais le 2 mars 2026. Face aux BMW iX, Mercedes EQE SUV et Audi Q8 e-tron, Lexus ne mise ni sur la surface d’écran ni sur l’autonomie record, mais sur le châssis et un kit aéro d’une autre catégorie. Le hic : la production n’est pas limitée, mais les ventes le sont — uniquement au Japon. Aucune commercialisation mondiale n’a été confirmée.
Le RZ600e a un charme étrange. Lexus a fait un crossover électrique que l’on n’achètera pas parce qu’il est plus pratique que le RZ standard, mais parce qu’il est le premier à ressembler à une voiture pour ceux qui trouvent le RZ standard trop calme. L’ironie, c’est que ce RZ — le plus intéressant de toute l’histoire du modèle — les Japonais le gardent pour eux.
