Mercedes vient d’acculer les acheteurs du nouveau GLB en Allemagne dans un coin inconfortable. La voiture plus vite ? Prenez l’hybride. Vous croyez à l’électrique et vous êtes prêt à patienter ? Installez-vous confortablement. Selon MBpassion, le GLB à essence avec système mild-hybrid arrivera chez les clients dès le troisième trimestre 2026 — la version 100 % électrique, elle, n’arrivera pas avant le quatrième. Trois mois d’écart. Et un fossé philosophique.
Il s’agit du GLB de nouvelle génération. L’indice X248 correspond à la version thermique, X244 à l’électrique. Et voilà le piège : l’hybride n’est pas un plug-in. Sous le capot, un 4-cylindres essence M252, issu de la coopération avec Geely, associé à un système mild-hybrid 48 volts. Pas de prise. Pas de mode « tout électrique ». Juste un crossover essence ordinaire, avec un moteur électrique qui donne un coup de main en coulisses.
Au lancement, ce GLB coûte moins cher que la version électrique. Mais l’écart n’est plus un gouffre — loin de là.
Le Mercedes-Benz GLB 180 Hybrid de base démarre à 50 396,50 euros en Allemagne. Le GLB 200 débute à 52 990,70 euros, le GLB 220 à 54 835,20 euros, et la version 4MATIC à transmission intégrale grimpe jusqu’à 57 048,60 euros. La gamme électrique s’ouvre avec le GLB 200 EQ à 53 454,80 euros. Le GLB 250 EQ démarre à 56 548,80 euros, le GLB 250+ EQ à 59 047,80 euros, et le porte-drapeau GLB 350 4MATIC EQ à 62 177,50 euros.
Les versions électriques se distinguent par leurs batteries — et cela influence bien plus que le prix. Le GLB 200 EQ embarque 58 kWh de capacité utile, le GLB 250 EQ passe à 71 kWh, tandis que le GLB 250+ et le GLB 350 4MATIC EQ bénéficient du plus gros pack de 85 kWh. Le choix entre hybride et électrique n’est donc pas vraiment une affaire d’argent. L’hybride atterrit plus vite dans le garage et avale les longs trajets sans broncher — faire le plein et rouler. Le GLB électrique joue à un autre jeu : moins cher à l’usage, mais il réclame l’habitude de recharger à la maison ou au travail.
