Toyota et Honda se retrouvent sur le même ring — Toyota RAV4 contre Honda CR-V. Sauf que les règles du combat ont changé. La plus grosse différence entre les modèles 2026, ce n’est plus le design ni la liste d’équipements. C’est la philosophie même du moteur. Toyota a fait un coup qui en a laissé beaucoup sans voix : le nouveau RAV4 est uniquement hybride. La version essence ? Rayée du menu. Honda a joué plus malin — en conservant l’essence et l’hybride. Et soudain l’acheteur fait face à un choix qui n’existait même pas il y a deux ans.
Aux États-Unis, le RAV4 2026 démarre à environ 33 350 dollars. Le Honda CR-V essence classique commence vers 31 000 dollars. Le CR-V hybride demande plus — autour de 36 000 dollars. La transmission intégrale, sur les deux modèles, ajoute 1 400–1 500 dollars supplémentaires.
Sur le marché russe, les nouveautés apparaissent aussi chez les vendeurs. Le RAV4 2026 est proposé à partir d’environ 3,43 millions de roubles. Le CR-V coûte sensiblement plus cher — à partir de 3,99 millions de roubles.
Et maintenant — le plus intéressant. En consommation, le RAV4 est clairement devant. Le système hybride de Toyota promet une consommation plus basse et un démarrage plus vif au feu. Les atouts de Honda sont ailleurs — confort, espace à bord, meilleure finition et plus grand coffre. Le CR-V, c’est le choix de ceux qui ne veulent pas se mêler d’une batterie et qui comptent chaque millier à l’achat.
Mais il y a un hic. Et un sérieux. Toyota tient le sceptre de l’hybride depuis des années — inutile d’en débattre. Sauf que le RAV4 2026 est une génération entièrement nouvelle. Et les premières années de production traînent toujours plus de squelettes dans le placard. Le Honda CR-V repose sur une plateforme connue, à la réputation établie. Pour l’acheteur prudent — bien moins d’inconnues.
Bilan ? Le RAV4 séduira ceux qui calculent la consommation, la valeur de revente et qui pensent à la longue garantie sur la batterie hybride. Le CR-V vise les acheteurs pour qui le confort, l’espace et la liberté de ne pas toucher à un hybride priment. Deux best-sellers, deux stratégies. Et pour la première fois depuis des années — un vrai choix différent.
