Jeep a ouvert le configurateur en ligne du Recon 2026 — et a tout de suite gâché la fête. Le SUV électrique tout-terrain démarre à 68 990 dollars, livraison incluse. C’est cher. Et la suite ne va rien arranger.
Jeep le dit sans détour : c’est un produit de niche. Pour l’année-modèle 2026, seule la version Moab Trail Rated est proposée, sans autre finition, et la liste d’options reste modeste. Huit teintes de carrosserie sont offertes : blanc, bleu et rouge sans supplément ; vert ‘41, gris, noir et argent pour 595 dollars ; orange Joose — pour 995. Un toit noir coûte 995 dollars de plus.
Les jantes de série font 18 pouces et sont chaussées de pneus tout-terrain. Pour un dessin de jantes plus « militaire », il faut compter 500 dollars. Les portes amovibles imposent des rétroviseurs supplémentaires à 695 dollars, les rock-rails Mopar coûtent 1 995, le film de protection — encore 595. À l’intérieur, deux ambiances sont disponibles : Global Black et le Joshua Tree brun clair. Le Pack Comfort à 1 995 dollars ajoute la ventilation des sièges avant, le chauffage de la seconde rangée, une caméra d’habitacle et un rétroviseur automatique. Le toit ouvrant Sky One-Touch Power Top demande exactement la même somme.
Cochez presque toutes les options et choisissez la peinture la plus chère, et le Recon grimpe à près de 77 000 dollars — avant d’éventuelles surcotes en concession. Et c’est là que le vrai problème commence. L’autonomie EPA n’est que de 222 miles. Soit environ 357 km. Pour un tout-terrain d’image, c’est tolérable. Pour une électrique facturée 77 000 dollars — c’est une gifle.
Jeep tente de fabriquer un héritier électrique du Wrangler : caisse ouverte, éléments amovibles, image baroudeur, Moab dans le nom. Vise haut — et n’atterrit que sur le papier. Parce que le marché, lui, a avancé. Le GMC Hummer EV est plus cher et plus absurde, mais on l’achète comme une show-car, pas comme une voiture. Le Rivian R2 sera moins cher, plus pratique et plus moderne dans la logique électrique. Et le Wrangler à essence reste plus facile à justifier auprès de qui roule loin, tracte une remorque ou s’aventure là où la borne n’existe tout simplement pas.
L’image est là. L’autonomie, non. Reste à savoir combien d’acheteurs sont prêts à payer près de 77 000 dollars pour une liberté qui s’arrête avant le réservoir d’un Wrangler.
