Un boîtier compact à 599 dollars transforme un INEOS Grenadier de série en quelque chose qui frise presque le badge M. Aucune blague, aucun discours marketing — juste des chiffres de banc d’essai.
Les Américains de Burger Motorsports ont sorti le module de reprogrammation JB4 pour le Grenadier équipé du six-cylindres en ligne essence B58 de BMW. Branchement plug-and-play, aucun flashage requis, et le module s’entend parfaitement avec les calculateurs verrouillés. Le fabricant promet jusqu’à 80 ch et 136 N·m supplémentaires aux roues.
Et c’est là que ça devient intéressant. Avec de l’essence 91 octane ordinaire, un Grenadier millésime 2026 développe 252 ch et 422 N·m aux roues d’origine. Avec le JB4 et la cartographie Map 1, on passe d’un coup à 292 ch et 492 N·m. Quarante chevaux sortis de nulle part — sans ouvrir le moteur, sans reflashage.
Remplissez d’essence 93 octane et passez sur Map 2, et les chiffres deviennent franchement indecents — 312 ch et 575 N·m aux roues. Pour un lourd SUV à châssis échelle pésant près de deux tonnes et demie, c’est une tout autre machine.
Mais le plus malin dans cette reprogrammation, ce n’est pas la puissance de pointe. Un gros tout-terrain a besoin d’un couple bas prévisible : une bouffée brutale de suralimentation à 2000 tours sur terrain meuble fait patiner les roues instantanément et sollicite la transmission au point de pouvoir casser un demi-arbre. C’est pour ça que JB4 permet de plafonner manuellement la pression de suralimentation dans certaines plages bas régime via une appli smartphone. La réponse à l’accélérateur reste linéaire, le comportement prévisible — en tout-terrain ça compte plus que quelques Newtons-mètres supplémentaires.
Le fabricant précise tout de suite : le kit est destiné uniquement à la compétition et à un usage sur circuit fermé. Pas en vente en Californie, pas homologué pour la route. Une formalité ? Peut-être. Mais l’avertissement est placé en pleine lumière.
La conclusion s’impose d’elle-même. Si un boîtier à 599 dollars arrache près de cinquante chevaux à un moteur par le seul biais d’un logiciel, c’est que BMW a laissé une énorme réserve dans le B58. La vraie question, c’est pourquoi INEOS ne l’exploite pas elle-même.
