BMW jette enfin le camouflage. La cinquième génération du X5, nom de code G65, débarque le 30 juin — et les Bavarois viennent de publier le teaser final, sans la moindre dissimulation. Le clou du spectacle est à l’avant : des feux de jour en forme de X. Le genre de détail que les autres marques s’apprêtent à copier.
Ce n’est pas du simple maquillage lumineux. La nouvelle signature est conçue pour arracher physiquement le X5 à l’iX3 et à tous les futurs SUV BMW qui migrent vers le langage plus apaisé de la Neue Klasse. La calandre rénale s’affine et se redresse : l’ère des naseaux surdimensionnés semble s’achever discrètement. Mais pas partout — le prochain X7, à en juger par les clichés volés, compte bien garder sa façade massive, juste pour narguer les critiques.
La vraie surprise est ailleurs : toutes les versions du X5 porteront le même visage. Selon BMWBLOG, la gamme inclut des versions essence, diesel, hybride rechargeable, entièrement électrique et même à hydrogène. Cinq motorisations sous un seul toit — jamais BMW n’avait osé. Et toutes appartiennent désormais à la même famille visuelle. L’iX5 ne ressemblera plus à une expérimentation marginale « pour les autres ».
L’iX5 électrique s’apprête à décrocher un titre peu flatteur : la BMW de série la plus lourde de l’histoire, blindés mis à part. La batterie est la plus grosse jamais montée par la marque, le poids estimé dépasse les 2 800 kg. L’autonomie promet d’être record. Le prix à payer ? Une usure accélérée des pneus et des freins, et ce comportement caractéristique de « poids lourd » en virage.
L’iX5 Hydrogen arrivera plus tard, en 2028. Ce sera la première BMW de série à pile à combustible après des décennies de prototypes. Il devra affronter non seulement les Mercedes-Benz GLE et Audi Q7. Le terrain des SUV familiaux haut de gamme devient de plus en plus bruyant, avec des hybrides chinois massifs qui s’imposent à toute vitesse.
Le nouveau X5, c’est la tentative de BMW d’empiler toutes les époques dans une seule voiture : du bon vieux diesel à l’hydrogène. Le risque est évident. L’acheteur ne choisira plus un moteur. Il choisira une philosophie de possession.
