Mercedes joue un coup que personne n’attendait. La nouvelle CLA débarque au Japon non pas par un lancement discret en concession, mais par une présentation publique en plein cœur du grand magasin Tokyu Department Store Kichijoji. Le calcul est simple et malin — jauger en direct l’appétit réel pour un modèle qui a cessé depuis longtemps d’être seulement « la petite Mercedes stylée ». La CLA reçoit désormais des versions électriques, des hybrides 48 volts et une carrosserie Shooting Brake. Ce n’est plus la CLA que vous connaissiez.
La présentation spéciale se tient les 4 et 5 juillet. Les concessionnaires Mercedes-Benz Musashino et Mercedes-Benz Shakujii aligneront six voitures d’un coup : CLA 200 with EQ Technology, CLA 220 Shooting Brake, Mercedes-AMG SL 43, E 220d, C-Class All-Terrain et GLB 200d. Et ce n’est pas une simple vitrine : les visiteurs pourront non seulement approcher les voitures de près, mais aussi réserver un essai.
Mais la vraie vedette, ici, est unique — la CLA de nouvelle génération. En Europe, elle est sortie dès 2025 et a raflé presque aussitôt le titre d’European Car of the Year 2026. Au Japon, la gamme s’annonce large : une berline aux airs de coupé et un Shooting Brake pratique, des CLA 200 et CLA 250+ with EQ Technology tout électriques, ainsi que les CLA 180 et CLA 220 à essence dotées d’un système hybride 48 volts. Mercedes insiste tout particulièrement sur le nouveau MBUX — un multimédia censé fonctionner moins comme un écran de menus que comme un assistant vocal qui vous comprend à demi-mot.
Le sens de la CLA pour Mercedes est aujourd’hui bien plus large qu’avant. La version électrique répond frontalement à la BMW i4, à la Tesla Model 3 et aux futures compactes EV d’Audi. Les hybrides laissent une porte de sortie à ceux qui ne veulent pas encore suspendre leur mobilité au réseau de recharge. Et le Shooting Brake apporte ce que la compacte premium n’offre presque jamais — une vraie praticité. La berline est trop juste ? Les GLA ou GLB paraissent trop typés SUV ? Voici une troisième voie.
Et c’est là tout le nœud. La nouvelle CLA n’est pas intéressante parce qu’elle est devenue « une Mercedes de plus ». Elle l’est parce qu’elle révèle le carrefour où la marque est arrivée : une seule carrosserie — pour deux mondes à la fois. Pour ceux qui sont déjà prêts pour l’électrique. Et pour ceux qui veulent un moteur familier sans saut brutal dans l’inconnu.
