Alpine a abattu ses cartes en avance — et s'est peut-être surprise elle-même. Le vrai début du prototype était attendu au Festival of Speed de Goodwood, mais les Français ont dévoilé la nouvelle A110 Future avant l'heure. De l'extérieur, c'est presque la même A110, basse et compacte. Et c'est précisément là que se cache le conflit : l'image de la Berlinetta reste intacte, alors que toute la base technique a été réécrite de zéro.
La carrosserie est déjà étonnamment proche de la série. Les proportions sont là, mais regardez de près : de nouveaux phares avant, des éléments en forme de X plus proches du centre, une vitre triangulaire fixe dans le montant arrière. À l'arrière, les changements se cachent encore — et le premier regard trompe facilement. Ce n'est pas un restylage du modèle sortant. C'est la troisième génération.
Mais l'essentiel n'est pas à la surface. C'est la nouvelle Alpine Performance Platform. Le plancher, la structure du châssis et les suspensions sont entièrement en aluminium, et le poids à vide devrait rester sous les 1500 kg. Pour une sportive électrique, ce n'est pas une ligne de communiqué mais une question de survie : que l'A110 s'alourdisse, et elle perd ce qui la plaçait aux côtés de la Porsche 718 et de la Toyota GR Supra. Pas la puissance. La légèreté des réactions.
L'essieu électrique arrière repose sur un schéma « 3-en-1 » : deux moteurs électriques plus un onduleur au carbure de silicium, qui fait circuler le courant plus vite et chauffe moins. La batterie, elle, a été volontairement scindée en deux pour retrouver une répartition des masses de 40:60 en faveur de l'arrière. Le message est on ne peut plus clair : Alpine ne veut pas d'une simple électrique rapide dans une belle robe. Elle veut préserver le caractère d'une sportive.
Et voici le détail qui en dit le plus. La plateforme APP est, en théorie, prête à réaccueillir un moteur thermique — si le marché change d'avis ou si les règles évoluent. Alpine passe à l'électrique, mais se garde une porte de sortie technique. Moins de dogme, plus d'assurance.
Reste à ne pas sortir de sa propre niche. En Europe, l'A110 actuelle démarre à 69 359 euros — environ 79 000 dollars. La Porsche 718, elle, s'est réduite en fin de carrière à deux versions radicales, la Spyder RS et la Cayman GT4 RS, et les deux débutent à 158 700 euros, soit près de 181 000 dollars. Voilà pourquoi il ne suffit pas à la future A110 de devenir électrique. Elle doit rester elle-même : compacte, légère, émotionnelle — et nettement moins chère que les grosses machines premium.
