Volkswagen a enfin fait ce que tout le monde attendait — et le constructeur semble reconnaître sa propre erreur. L'ID.4 électrique s'efface. À sa place arrive l'ID. Tiguan. Et ce n'est pas un simple restylage, mais un virage à 180 degrés pour toute la stratégie de la marque.
Les acheteurs en avaient assez des chiffres sans visage. La famille ID., avec ses sigles froids, n'est jamais devenue familière — et VW redonne aujourd'hui à ses électriques des noms que les gens connaissent et en qui ils ont confiance. L'ID. Tiguan doit arriver sur le marché avant la fin 2026, et il sera assemblé à l'usine d'Emden.
Les dernières photos volées parlent d'elles-mêmes : la nouveauté rompt nettement avec l'ID.4 actuel. Oubliez la silhouette douce, presque monospace. À la place — une vraie forme de SUV : une face avant plus carrée, de nouveaux feux, un capot différent, des proportions limpides. De profil, on remarque de nouvelles portières et des poignées escamotables classiques. Volkswagen semble faire un pas en arrière, quittant le futurisme envahissant pour ce qui fonctionne tout simplement. Et pour un crossover grand public, cette logique est bien plus payante que de jouer obstinément la « voiture du futur ».
Et maintenant l'essentiel — ce que les propriétaires applaudiraient debout. Les boutons physiques font leur retour à bord : la climatisation et une partie des fonctions de base retrouvent de vraies touches, sous l'écran et au volant. C'est une réponse directe à des années de critiques — les gens en avaient assez de piloter les choses les plus simples via des surfaces tactiles et des menus sans fin. L'ID. Tiguan devient ainsi non seulement plus moderne, mais plus agréable au quotidien.
Sous la carrosserie se cache la plateforme MEB+. Celle-là même qui équipe déjà le nouvel ID. Polo et l'ID.3 remanié. On attend des progrès sur tous les fronts : batteries, moteurs, autonomie, vitesse de charge — tout devrait avancer par rapport à l'ID.4 actuel. Pour rappel, l'ID.4 d'aujourd'hui se décline en propulsion ou en transmission intégrale, de 190 à 299 ch, avec une grosse batterie de 79 kWh bonne pour 572 km.
En Allemagne, il démarre actuellement à 40 580 euros. L'ID. Tiguan doit conserver ce sens pratique — et y ajouter ce qui manquait toujours à un sigle : le lien émotionnel avec une légende nommée Tiguan. Pour Volkswagen, ce pourrait être exactement le bon coup. L'ID.4 était une voiture importante, mais son nom et son image n'ont jamais touché la corde sensible.
Avec le Tiguan, c'est une autre histoire. L'acheteur sait d'avance ce qu'il peut attendre d'une telle voiture. Reste ce petit détail : prouver que la version électrique ne sera pas le même ID.4 sous une nouvelle étiquette, mais un crossover vraiment abouti — au caractère familier, à l'ergonomie soignée et débarrassé des choix clivants qui agaçaient tant.
