Le crossover électrique qui a habitué ses propriétaires à réparer les soucis « à distance » vient de tomber en panne là où personne ne l'attendait — dans la mécanique. Ford rappelle les premiers Mustang Mach-E en raison d'un risque de défaillance du différentiel arrière. La campagne vise 42 784 véhicules des millésimes 2021–2023, assemblés au Mexique pour le marché américain entre le 3 mai 2020 et le 15 décembre 2023.
Le coupable est l'arbre de pignon du différentiel arrière, qui pourrait ne pas résister à la fatigue en flexion. Que cette pièce casse, et la voiture peut brusquement perdre toute motricité en roulant. Le second scénario est encore plus sournois : en position P, le SUV peut se mettre à bouger tout seul si le conducteur n'a pas serré le frein de stationnement. L'ironie ? Cela n'a rien à voir avec la batterie ni le logiciel. C'est de la mécanique de transmission pur jus — précisément ce qu'une électrique était censée nous épargner.
L'unité d'entraînement principale provient de la filiale mexicaine de BorgWarner. Ford a commencé à creuser le défaut en mars 2026, après la défaillance d'un différentiel arrière sur un Mustang Mach-E européen de 2023. Le constructeur a ensuite passé au crible ses données de terrain — et d'autres cas ont fait surface. À ce jour, le dossier recense 62 réclamations sous garantie, 14 rapports GCQIS, 4 rapports GCCT et 2 alertes européennes liées ou potentiellement liées au défaut.
Ford n'a pour l'instant enregistré aucun accident dû au défaut — et c'est sans doute la meilleure nouvelle du lot. Les concessionnaires inspecteront les voitures et, si nécessaire, répareront ou remplaceront l'ensemble gratuitement. Le différentiel révisé ou neuf recevra un arbre de pignon plus solide. Les premiers courriers aux propriétaires et locataires partiront par voie postale au plus tard le 17 juillet 2026, les derniers — avec la solution prête — étant envoyés entre le 28 et le 31 décembre 2026.
Sont concernés les véhicules dont le VIN commence par 3FM. Pour le Mustang Mach-E, ce rappel pique : le modèle a passé des années à bâtir une image d'électrique résolument moderne, et voilà que ses propriétaires n'auront pas droit à une mise à jour à distance, mais à un passage à l'ancienne chez le concessionnaire et à un contrôle de la mécanique.
Les références de la campagne, pour mémoire : le numéro de rappel NHTSA est 26V415, le code interne de Ford est 26S50 (déposé le 30 juin 2026). Dans le système de pièces de Ford, l'unité défectueuse porte la référence LJ9P-7P500-A. Le régulateur indique qu'il publiera les VINs précis sur NHTSA.gov en décembre 2026.
