Une sportive qui ne court après aucun record — et c’est visiblement exactement ce que tout le monde attendait. Porsche a enfin fait ce que les fans de la 911 réclamaient depuis des décennies : elle a décapité le GT3 le plus pur. Voici la 911 GT3 S/C, le premier GT3 découvert de l’histoire. Et attention — ce n’est pas une série limitée. Porsche la produira aussi longtemps que l’usine pourra répondre à la demande.
La recette est osée : prendre le meilleur du GT3 Touring et y ajouter la magie de la 911 S/T. C’est du S/T que viennent le capot, les portes et les ailes en carbone, les jantes en magnésium qui allègent chacune d’environ 9 kg par rapport à l’aluminium, les barres antiroulis en carbone et les freins céramique qui grignotent encore 20 kg. La capote, truffée de magnésium, se replie ou se referme en 12 secondes — et en roulant, jusqu’à 60 km/h. Ici, chaque gramme compte.
Le fruit de cette guerre au poids : 1497 kg. La S/C devient ainsi la 911 découverte la plus légère de la gamme et se hisse quasiment au niveau du coupé GT3 Touring. Sous le capot moteur, on retrouve ce même flat-six atmosphérique de 4,0 litres, fort de 510 ch et 450 Nm, qui grimpe jusqu’à 9000 tr/min. La boîte ? Une manuelle à six rapports, trois pédales et rien d’autre. Propulsion, forcément. Le 0 à 100 km/h tombe en 3,9 secondes, et la pointe atteint 313 km/h.
Et maintenant, soyons honnêtes. La carrosserie ouverte a rendu le son du moteur plus fort et les sensations plus vives. Mais elle a légèrement émoussé la précision chirurgicale de direction qui fait la signature du GT3. Et c’est visiblement le compromis que Porsche a choisi en connaissance de cause : parmi les sportives de 2026, la GT3 S/C ne mise pas sur les secondes au tour, mais sur le plaisir pur de la route à ciel ouvert.
