La Mercedes-AMG CLA 45 était autrefois une berline sportive à essence dotée d’un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres au record de puissance. Terminé. La nouvelle génération est entièrement électrique, et sous la carrosserie se cache un trio de moteurs à flux axial : un à l’avant, deux à l’arrière. Puissance de pointe — 680 ch. En continu — 612 ch. Ce n’est plus la « petite » AMG.
L’écart avec l’ancienne CLA 45 n’est pas seulement perceptible — c’est un gouffre. L’AMG essence développait 416 ch et 500 Nm. L’électrique ? 1 759 Nm. Réfléchissez-y : le couple a plus que triplé. La berline et le break Shooting Brake bondissent à 100 km/h en trois secondes. Vitesse maximale avec le pack AMG Dynamic Plus — 270 km/h, sans lui — 250 km/h. Sur le papier, c’est pratiquement une super-berline glissée dans une carrosserie compacte.
La batterie offre 94 kWh de capacité utile. La berline parcourt jusqu’à 670 km en cycle WLTP, le break jusqu’à 640 km. La recharge aussi impressionne : jusqu’à 330 kW, de 10 à 80 % en 22 minutes, et jusqu’à 270 km d’autonomie récupérés en dix minutes seulement. Pour économiser, le moteur avant se coupe quand il n’est pas nécessaire — et la voiture roule comme une propulsion.
Mais le point le plus controversé ici, ce n’est pas la technique. AMG tente désespérément de garder le rituel en vie. La CLA 45 simule les passages de rapports, imite le son d’un quatre-cylindres thermique, fait vibrer les sièges. Sur l’écran : un indicateur de rapport et même un compte-tours. À Affalterbach, on le sait : le silence seul ne retient pas les fans d’AMG.
Cette puissance a eu un prix. Le Shooting Brake pèse 2 295 kg, la berline à peine 15 kg de moins. Pour une CLA, c’est énorme. Mais le marché ne débat plus : BMW M, Audi RS et Mercedes-AMG s’éloignent tous de la légèreté pour aller vers la puissance, la batterie et le logiciel.
Et voici le tableau d’ensemble. AMG ne remplace plus simplement un moteur à essence par de l’électricité — la marque cherche à vous vendre le souvenir d’une thermique à l’intérieur d’une électrique. Et cela, semble-t-il, s’avérera bien plus difficile qu’un sprint en trois secondes.
