Pas un seul boulon n’a changé sur le pick-up. Un mot, si — et il en dit plus long sur l’avenir du pick-up électrique de Ford que toutes les promesses précédentes.
Depuis la présentation de la plateforme Universal Electric Vehicle, Ford appelait obstinément son premier modèle sur cette architecture un pick-up intermédiaire. Puis le dernier rapport trimestriel a discrètement changé de vocabulaire : c’est désormais un « pick-up électrique compact à quatre portes ». Et pas une fois, mais deux.
Pourquoi est-ce important ? Parce que juste avant le rapport, des photos espion du prototype ont fuité. Garé à côté du grand Ford Expedition, il ressemblait presque à un jouet — nettement plus bas et plus petit que ce qu’on attendait d’un pick-up « intermédiaire ». Ford garde encore les dimensions officielles secrètes.
Le lancement est prévu pour 2027. La production sera installée à l’usine Louisville Assembly Plant après réoutillage, et le prix attendu tourne autour de 30 000 dollars. De quoi en faire l’un des véhicules électriques les plus abordables du marché américain.
Le patron de Ford, Jim Farley, avait laissé entendre que ce serait un pick-up, mais à l’architecture inhabituelle. Selon lui, l’habitacle sera plus spacieux que celui d’un Toyota RAV4 — et ce, sans compter le coffre avant et la benne. Le secret : une batterie plate qui libère de l’espace à bord.
Sous la carrosserie, tout est affaire d’économies. Le modèle recevra des batteries LFP bon marché et robustes, une propulsion ou une transmission intégrale, et les moteurs électriques maison de Ford, que la marque présente comme les moins chers du monde. L’efficacité s’appuie sur des chiffres : une aérodynamique 15 % meilleure que celle de n’importe quel pick-up du marché, et une autonomie d’au moins 480 kilomètres.
