Le Japon a peur des voitures électriques — et Hyundai a décidé qu'il était temps de corriger cela, non pas avec des remises, mais avec une assurance contre tous les doutes possibles à la fois. La marque lance dans le pays son programme Premium Care, et il ne s'agit pas d'une promotion ponctuelle. C'est une tentative de répondre d'un coup aux principales craintes de l'acheteur : combien la voiture perdra-t-elle en valeur, que faire si elle ne convient pas, combien coûtera l'entretien, et comment gérer l'assurance. Quatre volets, un seul calcul : transformer un conducteur japonais hésitant en propriétaire de VE.
Le point le plus marquant est la garantie de valeur résiduelle. Pour la Hyundai INSTER et la NEXO à hydrogène, la marque promet 40 % après 4 ans de possession. Un chiffre sec en apparence. Mais sur un marché où l'acheteur redoute non seulement les bornes de recharge, mais aussi ce que vaudra réellement sa voiture à la revente, c'est presque révolutionnaire. Surtout au Japon, où Hyundai reste un acteur de niche en terrain étranger — aux côtés de Toyota, Honda, Nissan et d'un BYD en pleine expansion agressive.
Le deuxième volet est la « garantie de satisfaction ». Pas convaincu ? On reprend le véhicule. Si moins de 30 jours se sont écoulés depuis la livraison et que le kilométrage n'a pas dépassé 1 000 km, la voiture peut être restituée selon les conditions du programme. Un geste simple — mais c'est exactement ce type de geste qui abaisse la barrière psychologique pour ceux qui passent pour la première fois à un VE ou à un modèle à hydrogène.
Le troisième élément est le Hyundai Assurance Program. Il couvre l'entretien de base pour les 3 premières années à compter de l'immatriculation, et pour la NEXO, sur 4 ans complets. Le forfait inclut les contrôles obligatoires, le coût de base du contrôle technique, et pour l'IONIQ 5, également le remplacement du liquide de refroidissement de la batterie lors de la révision programmée.
Le quatrième volet est le plan d'assurance maison de Hyundai. Il démarre en août 2026 et permettra de revoir les garanties lors du renouvellement du contrat. En somme, la marque construit autour de la voiture un coussin de sécurité pour tout le cycle de possession : acheter, essayer, entretenir, assurer, puis revendre avec un plancher de prix clairement défini.
Pour le marché, c'est plus important qu'il n'y paraît. Hyundai ne peut pas jouer les volumes au Japon comme les marques locales — alors la marque vend de la prévisibilité à la place. Et dans le segment des VE, la valeur résiduelle semble devenir un critère aussi déterminant que l'autonomie ou la puissance de charge.
