G-Power a délaissé les vraies BMW M pour s'attaquer directement à la gamme équipée du B58 : M240i, M340i, M440i et Z4 M40i. Et le résultat mérite qu'on s'y attarde : le nouveau kit GP-480 transforme ces voitures en versions nettement plus féroces d'elles-mêmes. 480 chevaux, une vitesse de pointe de 300 km/h et un échappement pouvant atteindre 100 dB — des chiffres jusque-là réservés au badge M « supérieur ».
Voici le vrai twist : le B58 est depuis longtemps considéré comme l'un des meilleurs moteurs modernes de BMW. Ce six-cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres équipe des modèles « non-M », mais sa robustesse et son caractère le maintiennent depuis des années dans le viseur des passionnés. G-Power a simplement exploité ce potentiel — sans obliger personne à acheter une M3 ou une M4.
Le GP-480 n'est pas un simple reflash logiciel. Le kit comprend un logiciel maison, une downpipe HJS, le silencieux arrière G-Power DEEPTONE avec sorties carbone, des durites de suralimentation renforcées et un intercooler. Cette évolution corrige plusieurs points faibles d'un moteur turbo poussé à la fois : température d'admission, débit d'échappement et stabilité de la pression de suralimentation — exactement là où les préparations amateurs trébuchent d'habitude.
Le kit est compatible avec les BMW G42 M240i, G20/G21 M340i, G22/G23/G26 M440i et le roadster G29 Z4 M40i. Pour le propriétaire, l'intérêt est que la voiture reste proche d'un usage quotidien : moins d'agressivité et de frais qu'avec une M, mais des performances qui s'en approchent déjà. De série, le B58 se situe généralement dans le milieu des 300 chevaux, et ce gain le place à un niveau où le facteur limitant n'est plus le moteur, mais le châssis, les pneus et les freins.
G-Power précise que les composants peuvent être commandés séparément ou en kit complet. L'installation se déroule au siège de l'entreprise, à Gachenbach, en Bavière, où la voiture est calibrée sur son propre banc de puissance, puis inspectée et certifiée. Détail important : le kit est annoncé en version homologuée route, et non comme un ensemble réservé au circuit.
G-Power n'a pas encore communiqué de prix pour le GP-480. Et c'est justement ce détail qui va peser lourd : si le kit s'avère nettement moins cher qu'un passage à une M3 ou une M4, le B58 vient de gagner un argument de poids contre le badge supérieur.
