Pendant près de 20 ans, Audi a fait comme si l’évidence n’existait pas — et cette attente touche visiblement à sa fin. Un prototype de Q5 camouflé a été surpris lors d’essais routiers en Europe, et cette fois, difficile de se tromper : ailes élargies, voie plus large et sorties d’échappement ovales typiques d’Audi Sport trahissent sans ambiguïté une version RS.
Le marquage jaune haute tension ne laisse guère de doute sur la présence d’un groupe hybride rechargeable. Et selon toute vraisemblance, le RS Q5 reprendra la technique du nouveau RS5 — un V6 essence associé à un moteur électrique, pour une puissance combinée d’environ 630 ch et un couple de 825 N·m. Pour un modèle qui devait jusqu’ici se contenter du badge S, c’est un véritable bond en avant.
Audi n’a pas encore communiqué de caractéristiques officielles. Ce qui est déjà clair, en revanche, c’est le prix à payer : le poids. La batterie du RS5 pèse lourd dans la balance : 25,9 kWh de capacité, pour un break affichant environ 2 370 kg. Le RS Q5 sera presque sûrement encore plus lourd — même le SQ5 classique pèse déjà environ 75 kg de plus qu’un S5 Avant comparable. La puissance hybride ne s’obtient pas gratuitement.
Le modèle se positionnera au-dessus du SQ5 — tout en devenant un proche cousin du futur Porsche Macan thermique, attendu en 2028. Audi et Porsche mutualisent de plus en plus leurs développements pour éviter de payer deux fois pour de nouvelles plateformes et motorisations. Dans le même convoi d’essai figuraient un imposant SQ9 et la nouvelle génération du RS6 Avant — ce dernier revenant également en version berline, remplaçant de facto le RS7 Sportback.
Audi n’a pas encore annoncé de date de lancement pour le RS Q5. Et si les chiffres de puissance se confirment, la vraie question ne portera pas sur la vitesse. Elle portera sur la capacité d’un hybride aussi lourd à conserver le mordant qui pousse les acheteurs à choisir l’emblème RS.
