Le F-150 Lightning millésime 2026 conservera la compatibilité avec l’adaptateur NACS, et donc l’accès au réseau de Superchargeurs rapides de Tesla. À partir de ce millésime, toutefois, l’adaptateur sera vendu séparément du câble de recharge mobile qui était auparavant inclus dans un pack. Les propriétaires souhaitant utiliser les bornes Tesla devront donc acheter l’adaptateur à part — une évolution qui incite à réfléchir à son écosystème de recharge dès l’achat, et qui a le mérite de clarifier l’offre.

Le pick-up 100 % électrique perd également les ports USB dans la benne, mais la recharge des appareils reste disponible à bord. Un ajustement mineur qui épure l’équipement sans bouleverser l’usage quotidien de la plupart des conducteurs.

La batterie à autonomie standard disparaît elle aussi. Tous les F-150 Lightning seront désormais livrés avec le pack grande autonomie, offrant jusqu’à 300 miles (483 km). Cette rationalisation autour d’une seule batterie simplifie la configuration et suit l’élan du marché: davantage d’autonomie, moins de compromis.

Dans la gamme, la finition Dark Elements s’efface. Elle cède la place à un nouveau pack tout-terrain STX destiné à ceux qui quittent souvent l’asphalte. Il ajoute un différentiel à blocage électronique pour maximiser la motricité dans les passages difficiles, ainsi qu’un montage de roues spécifique pensé pour gagner en stabilité sur terrain dégradé — des choix qui montrent une vraie volonté d’aller au-delà du simple habillage.

Ford annonce un tarif de 63 345 $ pour le F-150 Lightning STX, hors frais de destination.