807 hybrides rechargeables Volvo XC40 ont perdu du jour au lendemain leur fonction principale au Japon : interdiction de les recharger avant le passage en concession. Tant que la voiture n'a pas été inspectée, la batterie haute tension ne doit plus être branchée à une source externe. La raison est troublante de précision : un risque de court-circuit interne, précisément quand une voiture pleinement chargée reste tranquillement garée.
La campagne de rappel n° 4209 a démarré le 14 juillet 2026. Elle concerne les XC40 de type 5LA-XB3154XCP, importés au Japon entre le 10 janvier 2020 et le 29 novembre 2021. En cause : l'équipement de production lui-même, dont un mauvais réglage a laissé la surface de certaines cellules irrégulière. À pleine charge, cette irrégularité peut provoquer un court-circuit dans le module, une surchauffe et, dans le pire des cas, un incendie.
Volvo ne prévoit pas de remplacer systématiquement toutes les batteries. Chaque concessionnaire commencera par examiner la voiture avec un équipement de diagnostic dédié. Si l'anomalie est confirmée, le module défectueux sera remplacé, puis un logiciel doté d'une fonction d'autosurveillance de l'état de la batterie sera installé. Le régulateur japonais n'a pour l'instant signalé aucun incendie, aucun incident ni aucune défaillance confirmée dans le pays.
Le document ne comporte aucune interdiction de circuler : la restriction ne touche que la recharge externe. En attendant la réparation, le XC40 perd donc une partie de ce qui fait l'intérêt d'un hybride rechargeable, sans être déclaré inapte à la conduite. Les propriétaires seront prévenus par courrier ou par téléphone.
Le problème ne s'est pas arrêté aux frontières japonaises. Le 6 juillet, le régulateur australien a ouvert la campagne R10388 pour 333 Volvo XC40 PHEV des millésimes 2020–2021, avec le même risque de surchauffe à pleine charge. Là aussi, les propriétaires ont été invités à ne pas recharger leur véhicule avant la réparation gratuite. Le total atteint donc déjà au moins 1 140 voitures sur deux marchés, même si ces deux campagnes ne peuvent pas encore être additionnées en un chiffre mondial unique.
Le prochain indicateur à surveiller n'est pas le nombre de voitures rappelées, mais le résultat des diagnostics : Volvo n'a pas encore révélé quelle proportion du parc XC40 nécessitera réellement un remplacement de module. C'est ce chiffre qui montrera si le défaut de fabrication touche les batteries en profondeur, ou s'il s'agit finalement d'une série suspecte mais globalement sans danger.
