25 005 Land Rover au Japon repartent chez le concessionnaire : leur airbag conducteur pourrait ne pas se déclencher lors d'un choc. Et voici le détail surprenant : ni le connecteur ni l'airbag lui-même ne seront remplacés. Les techniciens vont simplement appliquer un produit anticorrosion sur les contacts — un point c'est tout. Le rappel a débuté le 14 juillet 2026.
Le problème se situe au niveau du connecteur de l'airbag, sur le contacteur tournant de la colonne de direction. Les vibrations provoquent de micro-déplacements, de l'usure et de la corrosion de contact sur les broches. La résistance du circuit électrique augmente sans bruit. Et au pire moment, le signal de déclenchement de l'airbag pourrait ne jamais passer. La campagne japonaise n'a pour l'instant enregistré ni panne ni accident lié à ce défaut.
Le rappel concerne les véhicules produits entre le 21 octobre 2019 et le 7 avril 2026 — Discovery, Defender 90, 110 et 130, Defender OCTA, versions PHEV et plusieurs finitions de Range Rover. Le Defender concentre l'essentiel du rappel : 21 360 véhicules, soit 85,4 % de la campagne totale. À lui seul, une version diesel du Defender 110 représente 12 029 exemplaires — près de la moitié, 48,1 % du total.
Et le Japon n'est pas seul dans ce cas. Aux États-Unis, une campagne similaire baptisée D120 a déjà touché 250 857 véhicules Defender, Discovery et Range Rover. Les ingénieurs de JLR ont établi que le témoin d'alerte airbag s'allumerait au moins 300 à 400 miles — soit environ 480 à 640 km — avant une défaillance éventuelle. Il reste donc le temps de réagir. Comme au Japon, le régulateur américain n'a enregistré à ce jour aucun cas de non-déclenchement, d'accident ou de blessure.
Aucun document n'interdit formellement de continuer à rouler. Mais un témoin airbag allumé ne doit pas attendre la prochaine révision. Les propriétaires de véhicules importés du Japon ou des États-Unis devraient vérifier leur éligibilité par le numéro de VIN sur le marché d'origine : les plages de numéros publiées peuvent inclure quelques véhicules qui, en réalité, ne sont pas concernés.
Aux États-Unis, la campagne est enregistrée auprès de la NHTSA sous le numéro 26V389, le numéro interne du constructeur étant D120. L'envoi des courriers aux propriétaires débute le 7 août 2026 : un avis provisoire d'abord, puis un second courrier dès que les concessionnaires seront prêts à effectuer la réparation. Le correctif est identique dans les deux pays — l'application gratuite d'un lubrifiant protecteur sur les contacts du connecteur d'airbag.
