BMW a dit adieu à la Z4 — et un atelier suisse n'a pas perdu de temps pour combler le vide. Atelier Edo Popken veut offrir une seconde vie au roadster, une voiture à la fois. Le projet s'appelle EDO Roadster, et chaque exemplaire est promis comme une véritable pièce unique. Il n'y aura jamais deux voitures identiques — ce n'est pas un argument marketing, c'est tout le principe. Précision importante : il s'agit d'une transformation indépendante, pas d'une nouvelle génération de Z4 ni d'un modèle officiel BMW.
Et le projet se heurte déjà à un problème : la matière première se raréfie. La dernière Z4 de génération G29 a quitté l'usine Magna Steyr à Graz, en Autriche, et BMW l'a confirmé — la production est terminée, sans successeur direct prévu. Les concessionnaires peuvent encore avoir des véhicules en stock, mais cette réserve ne durera pas. Le programme EDO devra donc s'appuyer sur des voitures d'occasion, des Z4 neuves restantes ou des véhicules donneurs achetés à l'avance — l'atelier n'a pas précisé s'il dispose déjà de son propre stock.
La vraie question est de savoir jusqu'où EDO est prêt à aller. Se limitera-t-on aux panneaux de carrosserie et à la sellerie, ou l'atelier touchera-t-il aussi au moteur, à la suspension et aux freins ? Rien n'est encore tranché. Aucune information sur les versions de Z4 éligibles, les matériaux de carrosserie, le délai de fabrication, le nombre de commandes, le prix ou les conditions d'homologation. Pour l'instant, les questions dépassent largement les réponses.
Certains détails ont toutefois déjà filtré. Le design, la peinture et l'habitacle restent chez Atelier Edo Popken, tandis que la partie mécanique revient à une société sœur, Edo Motorsport. Le communiqué de presse recense plus de 111 pièces modifiées : un avant retravaillé, un nouveau diffuseur arrière, une double sortie d'échappement ronde que l'atelier présente comme un clin d'œil direct à la légendaire BMW Z8. Les chiffres avancés dépassent les 400 chevaux, avec un 0 à 60 mph (environ 97 km/h) annoncé en moins de 4 secondes. Pour le fondateur Edo Popken, ce n'est pas un terrain inconnu — il fut auparavant ambassadeur de la marque pour la BMW i8 et avait déjà signé des exemplaires uniques de ce modèle, l'i8 Procar et l'i8 Roadster RSL.
Dans tous les cas, le statut du roadster de série a déjà changé : au lieu d'une voiture de catalogue BMW, les acheteurs se voient désormais proposer une base sur mesure pour une commande de collectionneur. La suite dira si l'engouement tient ses promesses — les photos du premier EDO Roadster achevé, la liste complète des modifications et le prix final.
