On aurait pu croire que Hyundai ne pouvait pas tirer davantage d’argent de son SUV amiral. Et pourtant. Le Hyundai Ioniq 9 Blackline est affiché à partir de 89 950 euros en Allemagne. Mais le nouveau sommet de la gamme n’est pas une simple série spéciale « noire » hors de prix : un Ioniq 9 UNIQ Performance doté des mêmes équipements coûte en réalité encore plus cher. Et c’est bien là tout le tour de passe-passe.
Le UNIQ à transmission intégrale avec les mêmes 428 ch coûte 88 100 euros. Le toit panoramique ajoute 1 350 euros, la peinture Abyss Black encore 1 050 euros. On arrive à 90 500 euros. Le Blackline, avec ces mêmes éléments déjà inclus de série, revient à 550 euros de moins. Il y a bien une économie. Mais l’acheteur perd sa liberté de choix : seules une carrosserie noire et une sellerie noire sont proposées pour cette nouvelle version.
La mécanique, elle, n’a pas bougé d’un iota. Les deux moteurs électriques développent 428 ch et 700 Nm, et la batterie de 110 kWh offre jusqu’à 600 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 5,2 secondes, la vitesse maximale est limitée à 200 km/h, et la consommation annoncée s’établit à 20,6 kWh aux 100 km. Le Blackline se distingue par ses emblèmes noirs, ses barres de toit, ses jantes de 21 pouces et son inscription Ioniq 9.
À bord, on trouve un pavillon sombre, des garnitures de portes noires et des touches décoratives chromées noires. Le toit panoramique est inclus dans le prix. Les rétroviseurs extérieurs numériques coûtent 1 400 euros supplémentaires. Pour 1 000 euros, l’habitacle sept places peut être remplacé par une configuration six places : le pack Swivel apporte des sièges pivotants à la deuxième rangée, tandis que le pack Relax ajoute des sièges électriques avec appuie-tête et repose-jambes.
À qui s’adresse vraiment ce Blackline ? Il prend tout son sens pour un acheteur qui comptait de toute façon commander l’Ioniq 9 le plus puissant, en noir et avec le toit panoramique. Dans tous les autres cas, cette version haut de gamme restreint surtout le choix esthétique plutôt qu’elle n’enrichit véritablement l’équipement — un prix particulier à payer pour l’exclusivité, alors qu’il n’y a techniquement presque rien de plus derrière.
