Maserati a enfin trouvé le juste équilibre — de quoi changer la donne pour ceux qui rêvaient d'un Grecale six cylindres sans payer pour des performances qu'ils n'exploiteraient jamais vraiment. Le Grecale restylé reçoit une version conçue pour réconcilier les amateurs de V6 avec le budget familial — à l'échelle d'un SUV italien premium, évidemment. Le Nettuno trois litres développe 390 ch, abat le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et affiche un tarif d'environ 100 000 euros. Le Trofeo, avec ses 530 ch, demande près de 28 000 euros de plus — environ 128 000 euros.
La nouvelle variante se place exactement entre les hybrides légers quatre cylindres et le modèle phare. Ce n'est pas un hasard. Elle reçoit la transmission intégrale et une boîte automatique ZF à huit rapports. Le site officiel de Maserati annonce une vitesse maximale de 260 km/h — c'est bien ce chiffre constructeur qu'il faut retenir. L'écart avec le Trofeo représente environ 28 000 euros. En contrepartie, l'acheteur renonce à 140 ch, au mode de conduite Corsa et au sprint en 3,8 secondes. Mais il conserve l'essentiel — la sonorité du six cylindres et un tempérament nettement plus vif que les versions 2.0. Maserati affirme qu'à 2 000 tr/min, le nouveau Nettuno délivre 32 % de couple en plus que le moteur quatre cylindres. La différence se ressent dès la première pression sur l'accélérateur, pas seulement sur le papier.
Les points forts du Grecale restent la suspension et la boîte de vitesses, et là-dessus, rien à redire. Le châssis à pilotage électronique lisse les irrégularités même avec de grandes jantes, tout en contenant le roulis et le tangage. La boîte automatique passe les rapports en douceur en mode GT, et devient plus rapide et plus ferme en mode Sport sans perdre en précision. La suspension pneumatique en option permet de faire varier la garde au sol sur une plage de 70 mm.
Le système multimédia, en revanche, reste le maillon faible — riche en fonctions, mais pas assez intuitif. Après le restylage, le Grecale adopte une face avant plus horizontale, un nouveau volant octogonal, des boutons de transmission redessinés et une horloge numérique sous verre minéral.
Mais la vraie vedette de cette mise à jour, c'est bien la version de 390 ch. Elle offre presque tout l'argument émotionnel du Trofeo — sans obliger l'acheteur à payer en plus pour des performances qu'il aura rarement l'occasion d'exploiter sur route ouverte.
Tarantas.news avait précédemment rapporté que le nouveau Maserati Levante ferait son retour dans le segment des grands SUV de luxe.
