Pendant que l’industrie enterre la boîte manuelle, Subaru la déterre — et pas une seule fois, mais trois. D’ici fin 2027, la marque japonaise lancera trois modèles sportifs à trois pédales. Tous seront développés par une entité toute neuve, le Sports Vehicle Planning Office, créée spécialement pour les voitures rapides : moins de validations, un chemin plus court entre la piste et la chaîne de montage.
La première sera une WRX de série dotée de la boîte six rapports TY85, celle qui équipait autrefois la WRX STI. Elle remplace l’actuelle TY75 pour une bonne raison : selon le directeur technique de Subaru, Tetsuro Fujinuki, la TY85 encaisse environ 600 Nm, là où la CVT actuelle reste nettement plus modeste. De quoi ouvrir la voie à une version plus musclée du turbo 2,4 litres FA24. Et les chiffres de la voiture de route ? Silence, pour l’instant.
La deuxième sera une version spéciale du coupé BRZ. Elle reprendra la base du BRZ STI Sport Type RA en série limitée : 300 exemplaires attribués par tirage au sort, amortisseurs ZF, freins Brembo et réglages issus du championnat japonais Super Taikyu. Aucun gain de puissance n’est promis. Tout repose sur la réactivité, le comportement et le travail de la boîte mécanique.
La plus intrigante des trois reste une compacte cinq portes abordable, héritière du concept Performance-B STI. Subaru n’a dévoilé ni son nom, ni son moteur, ni sa transmission. En revanche, le 9 juin 2026, la marque a déposé la marque commerciale « Impreza TX » auprès des offices américain et canadien, quelques jours seulement après l’annonce du trio. Le calendrier en dit long. Mais un nom déposé et le nom d’une voiture de série restent deux choses différentes.
Tout cela annonce-t-il le retour d’une vraie WRX STI ? Pas encore. La WRX STI Sport# déjà vendue au Japon développe 275 ch et reçoit une boîte manuelle, des freins Brembo et des réglages de suspension spécifiques, mais elle reste une série limitée de la WRX et non l’héritière directe de l’ancienne STI. La demande, elle, parle d’elle-même : plus de 9000 candidatures pour 600 voitures. La nouvelle boîte autorise davantage de puissance — les chiffres définitifs, eux, restent secrets.
Subaru avait déjà annoncé le passage de plusieurs de ses usines à une production flexible de différents types de véhicules.
