Le patron de la technique chez Subaru a dit tout haut ce que les passionnés murmurent depuis une dizaine d'années. Ennuyeux. Sauf que Tetsuro Fujinuki ne parlait pas des voitures, mais de la façon dont on les concevait : une réunion de validation, puis une autre, et de nouveau presque les mêmes documents.
« Nous avons décidé d'en finir avec l'ancienne méthode. Parce qu'elle est ennuyeuse », a déclaré Fujinuki.
Ce n'était pas une formule lâchée pour une interview. La refonte est déjà inscrite dans l'organigramme : depuis le 1er avril 2026, Subaru fait tourner une Product & Portfolio Innovation Division, qui abrite un Sports Vehicle Planning Office distinct, un bureau consacré à la planification des modèles sportifs. L'existence de la division est confirmée par un document officiel du constructeur, son lien avec les futures sportives vient du japonais BestCar.
Pourquoi maintenant ? Selon Fujinuki, les normes d'émissions et la consommation moyenne de la gamme n'ont laissé aucune place à des versions essence plus puissantes pendant des années. La montée des ventes d'hybrides et d'électriques a desserré l'étau, et les projets sportifs ont enfin trouvé de l'air.
La nouvelle méthode, c'est plus de conception numérique et moins de validations intermédiaires. Fujinuki assure que le développement s'est déjà accéléré et que ses ingénieurs osent davantage. La preuve devra venir de trois sportives à boîte manuelle promises d'ici 2027, destinées avant tout au marché japonais.
Voici le programme. Première, une WRX de série à boîte manuelle à six rapports. Deuxième, une version plus radicale de la BRZ à propulsion. Troisième, et de loin la plus intrigante, une compacte sportive cinq portes : la déclinaison de série du concept Performance-B STI présenté au Japan Mobility Show 2025. Fujinuki lui-même la qualifie de « voiture de base abordable ». Cela paraît modeste. C'est en général ainsi que commencent les meilleures histoires.
Cette cinq portes est également reliée à la voiture de course High Performance X Version II : boxer turbo FA24 de 2,4 litres, transmission intégrale, boîte manuelle à six rapports, 364 ch et 475 Nm. Subaru n'a pas promis de reporter ces chiffres sur un modèle de route, mais beaucoup de monde fait déjà le calcul à sa place.
Et pourtant, un bureau entier pèse plus lourd qu'un énième concept. Des prototypes séduisants, Subaru en a montré beaucoup, et presque aucun n'a atteint la chaîne de montage. Désormais, la responsabilité des produits sportifs est inscrite dans la structure du groupe. Rien n'est officiel pour autant : ni une nouvelle génération de WRX STI, ni la puissance de la future cinq portes, ni la commercialisation du trio hors du Japon. Le prochain point de contrôle sera la présentation de la première voiture de série issue de ce programme. Pas un prototype de salon.
