Volkswagen vient de rappeler à Renault qui commande sur le terrain de l’autonomie. La Renault 5 électrique n’accuse que 44 km de retard sur la nouvelle ID. Polo — et c’est suffisant pour inquiéter le constructeur français. La batterie de 52 kWh de la Renault 5 permet d’aller jusqu’à 410 km WLTP, quand la rivale allemande, avec un pack de capacité identique, revendique 454 km. La différence ne vient pas du matériel. Elle vient de la façon dont on le fait travailler.
C’est justement pour cela que Renault a choisi de ne pas courir après une batterie plus grosse, mais de tirer davantage de celle qu’elle a déjà. Marianne Bataillon, directrice du développement des moteurs électriques et des batteries chez Renault, a confié à Autocar que les changements arriveront sur les Renault 4 et Renault 5 fin 2026 ou début 2027. L’onduleur et le réducteur sont dans le viseur. Leur modérisation doit améliorer l’efficacité et la puissance du groupe motopropulseur électrique, mais le constructeur n’a encore communiqué aucun chiffre précis. Il y a une promesse — il n’y a pas de fiche technique.
Les deux modèles reposent aujourd’hui sur la plateforme AmpR Small et sont proposés avec des batteries de 40 ou 52 kWh. En Espagne, la Renault 5 développe 95 ou 120 ch avec le plus petit pack et 150 ch avec le plus grand, pour une autonomie de 312 et 410 km respectivement. La Renault 4 propose 120 ou 150 ch et atteint jusqu’à 308 ou 409 km WLTP. Ces chiffres sont honorables. Mais honorable ne suffit plus.
Il n’y a pas que l’ID. Polo. Le nouveau crossover Skoda Epiq, bâti sur l’architecture MEB+, revendique environ 440 km — soit 31 km de plus que le meilleur résultat de la Renault 4. Et voilà le hic : même sans ajouter le moindre kWh supplémentaire à la batterie, Renault doit gagner environ 8 à 11 % d’efficacité pour combler entièrement l’écart avec les derniers modèles du groupe Volkswagen. Une simple mise à jour du moteur ne suffira pas — il faudra la réussir brillamment.
Pour l’instant, Renault n’a confirmé que l’orientation des travaux et le calendrier, pas les chiffres d’autonomie finaux. La prochaine étape : les caractéristiques officielles. Elles diront si les R4 et R5 ne gagnent que quelques kilomètres symboliques, ou si elles se rapprochent vraiment de la barre des 440–450 km où règne aujourd’hui le groupe Volkswagen.
