Vous vous souvenez du concept Dacia Hipster, ce minuscule modèle de trois mètres ? Il pourrait bien ne plus être qu’une simple voiture de salon. Des images de brevet repérées par « AutoWeek » montrent une version nettement simplifiée et bien plus réaliste de la voiture — une version qui semble réellement prête pour la chaîne de montage. Reste que l’enregistrement d’un design ne garantit pas, à lui seul, que la production a été validée. Mais le signal est bien là.
Le hayon bi-partie si particulier du concept a disparu, remplacé par une porte unique s’ouvrant latéralement. Le brevet montre aussi des rétroviseurs extérieurs classiques, des réflecteurs intégrés au pare-chocs arrière et de simples vitres latérales à ouverture partielle — des solutions qui rappellent la Citroen Ami et la Fiat Topolino. L’avant a lui aussi été simplifié : un panneau plastique plein occupe désormais l’espace entre les phares. Aucun style superflu — seulement ce qui peut être embouti à moindre coût.
Le Hipster Concept original ne mesure que 3 mètres, soit environ 700 mm de moins que la Dacia Spring. Malgré cela, quatre personnes y trouvent leur place, et le volume de coffre peut passer de 70 à 500 litres. Le poids du prototype reste sous les 800 kg : petite batterie, finitions minimales, structure simple, le tout pour tirer le prix et la consommation vers le bas. À titre de comparaison, la Spring actuelle démarre à 18 000 euros aux Pays-Bas.
La Hipster pourrait théoriquement se positionner encore en dessous — surtout si elle entre dans la nouvelle catégorie européenne des citadines électriques compactes, la M1E. La Commission européenne étudie des incitations dédiées pour les voitures de moins de 4,2 mètres, mais les exigences techniques finales restent à définir.
Et un concurrent se profile déjà. Citroen a officiellement confirmé le développement d’une électrique abordable inspirée de la légendaire 2CV — bâtie sur les mêmes principes de simplicité, de légèreté et de praticité.
Le brevet montre ce que la Hipster pourrait devenir, mais ne répond pas aux questions essentielles : où sera-t-elle produite, quelle batterie recevra-t-elle, et combien coûtera-t-elle au final ? Pour l’instant, il s’agit d’une version plus réaliste du concept — pas d’un modèle de série confirmé.
Tarantas.news avait précédemment rapporté que Dacia avait produit la Sandero la plus puissante jamais proposée en Europe.
