Une légende rentre au pays — et se heurte aussitôt à un mur de silence. Honda l’a confirmé : l’Acura Integra Type S arrivera au Japon dans la seconde moitié de 2026. Point final. Pour le reste, tout reste flou — ni date de commercialisation, ni prix, ni finition définitive n’ont été communiqués. La presse japonaise évoque déjà un ordre de grandeur proche de 9 millions de yens, mais il ne s’agit que d’une estimation, pas d’un chiffre officiel.
La voiture sera expédiée directement des États-Unis sous la marque Acura, produite exclusivement à l’usine Honda de Marysville. La version américaine associe traction avant, moteur turbo 2,0 litres, boîte manuelle à 6 rapports et 310 lb-ft de couple — environ 420 Nm. La puissance annoncée est de 320 ch selon la norme SAE, soit environ 324 chevaux métriques.
L’Integra Type S à cinq portes mesure 4 725 x 1 900 x 1 407 mm pour une masse de 1 460 kg. Techniquement, elle est presque jumelle de la Civic Type R, qui délivre 330 ch et le même couple de 420 Nm au Japon — mais qui démarre à 6 179 800 yens. Et c’est là que ça devient intéressant : si l’Acura se positionne réellement autour de 9 millions de yens, l’écart atteindrait 2,82 millions de yens, soit environ 46 % de plus. On ne paiera pas pour un supplément de couple notable, mais pour le badge Acura, une finition plus premium et la rareté — un cocktail qui, au Japon, s’est toujours payé cher.
Les concessionnaires sentent déjà l’intérêt monter. Des responsables de deux concessions ont confié à un média japonais que des propriétaires de voitures européennes — et de Civic Type R elles-mêmes — commencent à se renseigner. Le nombre exact de demandes n’a pas été précisé, et Honda n’a même pas encore ouvert les commandes : parler de ruée serait donc prématuré.
Les livraisons passeront par la nouvelle procédure de certification des véhicules fabriqués aux États-Unis. Elle permet de reconnaître conformes aux exigences japonaises des voitures produites et certifiées aux États-Unis, sous réserve de conditions supplémentaires de sécurité et de contrôle environnemental.
Les plus grandes inconnues restent entières : le prix japonais, la position du volant et le volume des livraisons. Ce sont ces trois facteurs qui détermineront si l’Integra Type S deviendra une véritable rivale de la Civic Type R — ou restera un jouet coûteux réservé aux inconditionnels d’Acura.
Pininfarina et JAS Motorsport prépareraient par ailleurs un restomod de l’Acura NSX destiné aux États-Unis.
