Personne n’a demandé la permission à Tesla – et c’est bien tout le problème du WETOX D2. L’appareil promet de transformer n’importe quelle Model 3, Y, S ou X en source d’énergie pour la maison ou le camping. Officiellement, Tesla n’a rien à voir là-dedans.
Les 6,6 kW annoncés du nouveau WETOX D2 ne passent pas par n’importe quelle prise domestique. La version européenne est calibrée pour 6 kW en continu et 6,6 kW en pointe, mais une prise Schuko plafonne à 3,68 kW, et la prise britannique Type G ne dépasse pas 2,99 kW. Impossible donc d’alimenter plusieurs appareils chauffants gourmands en même temps depuis une prise classique.
Le WETOX D2 n’est ni un simple adaptateur passif, ni un déblocage logiciel de Tesla. Il prélève du courant continu de 320 à 480 V directement via le port de charge, dialogue seul avec la voiture et convertit l’énergie de la batterie en 230 V domestiques. À l’intérieur se trouve un onduleur dédié au carbure de silicium, et l’ensemble avec le câble pèse près de 5,5 kg.
Le prix Kickstarter démarre à 899 dollars. Ça ne durera pas : le tarif public est annoncé à 1 699 dollars, et un lot de deux appareils reviendra à 1 499 dollars. La livraison est facturée à part.
Voilà le hic. La page d’assistance officielle de Tesla le dit toujours noir sur blanc : Powershare n’est disponible que sur le Cybertruck. Model S, Model 3, Model X et Model Y n’y ont pas droit – un point c’est tout. WETOX ne déverrouille aucun mode caché d’usine ; l’appareil contourne simplement l’absence de chargeur embarqué bidirectionnel grâce à son propre convertisseur DC-AC.
Le fabricant revendique une compatibilité avec les Model 3, Y, S et X – à une condition : la voiture doit prendre en charge le protocole CCS. Certains modèles plus anciens devront d’abord recevoir une mise à jour du module de charge. Et ce n’est pas tout : WETOX reconnaît lui-même que de futures mises à jour du logiciel Tesla pourraient, à tout moment, casser le fonctionnement de l’appareil. La seule promesse : rétablir la compatibilité via des mises à jour à distance.
Tesla, précisons-le, n’a confirmé ni la sécurité ni la compatibilité du WETOX D2. La notice elle-même prévient que les dommages causés par des accessoires non approuvés pourraient ne pas être couverts par la garantie. La vraie épreuve à venir n’est donc pas dans les argumentaires marketing, mais dans les premières livraisons européennes, des tests indépendants sur durée, et une réponse officielle de Tesla sur le sort de la garantie.
