La Chine a reçu un monstre de 1381 ch. L’Europe hérite de « seulement » 897. Déçu ? Attendez un peu. Même bridé, le Zeekr 9X débarque en Europe comme la voiture la plus puissante de la marque — et depuis le 29 juillet, la version six places Ultra AWD est officiellement ouverte à la commande. Un détail : personne ne vous donnera le prix. Les tarifs par pays sont encore en cours de finalisation, et Zeekr précise que chaque chiffre annoncé reste préliminaire et non homologué.
C’est le cinquième modèle Zeekr en Europe en trois ans — et le premier avec un réservoir. Le Super Hybrid ne fonctionne pas comme un hybride rechargeable classique : le quatre cylindres 2,0 turbo n’entraîne jamais les roues, il sert de générateur pour deux moteurs électriques, un par essieu. L’architecture travaille en 900 volts. Zeekr classe lui-même le 9X européen comme un EREV, une électrique à prolongateur d’autonomie. Autrement dit, une électrique qui ne tombe jamais en panne de charge. Et elle n’a pas été dessinée en Chine : la ligne vient de l’équipe de Stefan Sielaff, à Göteborg.
Place aux chiffres. 660 kW, soit 897 ch, et 935 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe en 4,1 secondes, avec 2900 kg sur la balance. Vitesse maxi : 240 km/h. La charge de 10 à 80 % demande 9,5 à 11 minutes selon la version, puisque le réseau 900 volts encaisse jusqu’à 330 kW. Plus rapide que la plupart des électriques pures du marché.
L’autonomie mérite une lecture attentive. Le communiqué parle de 223 km en électrique et de 767 km au total, mais ce sont les maximums de toute la gamme. L’Ultra AWD ouvert à la commande embarque une batterie tampon de 55 kWh, et le configurateur européen officiel annonce environ 179 km en WLTP et 737 km au total. Les valeurs préliminaires : 8,9 l/100 km batterie vide, 28,5 kWh/100 km et 77 g/km de CO2 en cycle pondéré. Le cycle de mesure final n’est pas précisé, ces chiffres peuvent donc encore bouger.
L’habitacle, c’est ce qu’on vient chercher dans cette catégorie. Six places en 2+2+2, avec deux sièges indépendants au deuxième rang : repose-jambes, réglages, chauffage, ventilation et massage. Un écran OLED de 17 pouces descend du pavillon — et il ne se contente pas de basculer, il avance de 88 centimètres vers les passagers. La sono Naim aligne 32 haut-parleurs, 40 canaux d’amplification, deux caissons de basses et 3868 watts. Entre les sièges, un compartiment refroidit et chauffe de -6 à +50 degrés. Le conducteur reçoit un affichage tête haute en réalité augmentée de 47 pouces, un OLED 3,5K de 16 pouces au centre et un lidar de toit associé aux puces Nvidia Drive Thor.
Côté pratique, rien à redire. Le coffre offre 677 litres, jusqu’à 2148 litres rangs rabattus. La capacité de remorquage atteint 2000 kg. La suspension pneumatique à double chambre s’associe à des amortisseurs adaptatifs à double valve, les jantes montent à 22 pouces. La carrosserie mesure 5239 mm pour 3169 mm d’empattement. Au lancement : Crystal White, Lava Grey et Onyx Black, le Black Pack étant réservé à la version noire.
Reste la vraie question : combien. Zeekr se tait encore, mais sa filiale allemande a déjà annoncé la fenêtre de livraison, de décembre 2026 au premier trimestre 2027. Ce n’est qu’avec l’étiquette que l’on saura si le 9X joue vraiment dans la cour des Range Rover, Mercedes-Benz GLS et BMW X7 — ou s’il se gare juste à côté. Prochains rendez-vous : les tarifs, la fin de l’homologation et les premières livraisons.
