Suzuki a trouvé le moyen de vendre les Vitara et S-Cross plus cher sans dépenser une livre en technique. La série spéciale britannique Kuro, c’est de la peinture noire, du plastique noir et des surpiqûres orange, et la marque en demande 700 livres de plus qu’un Vitara Ultra ALLGRIP comparable, 400 livres de plus sur le S-Cross. Le moteur ? Inchangé. Sauf que chez Suzuki, « inchangé » ne veut plus dire « comme avant » — on y revient tout de suite.
Le nom est d’une franchise rafraîchissante : « kuro » signifie tout simplement noir en japonais. Et Suzuki l’a pris au mot. Sur le Vitara Kuro, les jantes de 17 pouces, les barres de toit, les poignées de portes, le spoiler, le pare-chocs arrière et l’habillage du hayon passent au noir, tandis que l’habitacle reçoit une planche de bord sombre, une console en Piano Black et des surpiqûres orange contrastantes sur les contre-portes. Le S-Cross Kuro suit la même recette mais ajoute des antibrouillards à LED, et ses touches orange migrent vers les sièges et le volant. La carrosserie n’existe qu’en trois teintes métallisées bicolores — Ice Greyish Blue Pearl, Sphere Blue Pearl et Savanna Ivory — chacune avec un toit Cosmic Black Pearl. Sur les suspensions, la transmission et le groupe motopropulseur, les documents britanniques de Suzuki ne disent pas un mot. On n’y a pas touché.
Place aux chiffres qui rendent cette information intéressante. Le prix conseillé du Vitara Kuro ALLGRIP en boîte manuelle s’établit à 31 499 livres, soit environ 42 100 dollars. Le S-Cross Kuro réclame 32 749 livres, environ 43 800 dollars. En concession, les sommes paraissent plus douces : compte tenu des remises client en cours, les distributeurs affichent respectivement 26 199 et 28 699 livres. La consommation WLTP s’établit à 5,4 l/100 km pour le Vitara et 5,7 l/100 km pour le S-Cross.
Et voici la comparaison que personne ne met en avant dans un dossier de presse. Un Vitara Ultra ALLGRIP comparable coûte 30 799 livres avant remises : l’habillage noir revient donc à exactement 700 livres. Pour le S-Cross Ultra ALLGRIP, le prix conseillé est de 32 349 livres, ce qui fixe le supplément Kuro à 400 livres. L’acheteur paie la finition et le statut de série limitée, rien d’autre. Le choix reste d’ailleurs mince : Kuro n’est proposé qu’en versions à quatre roues motrices ALLGRIP, avec boîte manuelle à six rapports ou automatique.
Et c’est là que cela devient intéressant. Autoevolution prêtait au Kuro une hybridation légère d’environ 130 chevaux et la disponibilité d’un hybride complet 1,5 litre de 113 chevaux. Pour la série britannique, c’est faux — mais pas parce que le site aurait inventé quoi que ce soit. Ce même 1,4 litre Boosterjet à système 48 volts délivrait bel et bien 129 chevaux, et ce jusqu’aux voitures du millésime 2025. Pour 2026, avec le passage à la norme Euro 6e, Suzuki l’a discrètement remplacé par une version bridée : 81 kW, soit 110 chevaux (les tarifs britanniques le désignent par MHEV 109). Le couple a tenu, à 235 Nm. Quant à l’hybride complet, il n’apparaît nulle part dans les catalogues actuels des Vitara Kuro et S-Cross Kuro. La chute fait mal : la série spéciale noire arrive avec un moteur 19 chevaux plus faible que celui de l’an dernier.
La garantie tapageuse « jusqu’à dix ans ou 100 000 miles », soit environ 161 000 km, n’est pas non plus une spécificité Kuro. Le programme Service Activated Warranty couvre les Suzuki éligibles au Royaume-Uni, et il fonctionne assez différemment de ce que la publicité laisse entendre. La garantie d’usine court trois ans ou 60 000 miles. Ensuite, la couverture s’enclenche lors du premier entretien périodique chez un partenaire Suzuki et vaut jusqu’à 12 mois, ou de 9000 à 12 500 miles si cette limite arrive d’abord, le plafond kilométrique dépendant de l’intervalle d’entretien du modèle. Elle se prolonge ensuite après chaque entretien éligible suivant, dans la limite de dix ans à compter de la première immatriculation. Sauter l’entretien en concession, et la garantie de dix ans ne s’active tout simplement jamais. Un carnet d’entretien complet n’est pas exigé, cela dit : la voiture est acceptée après un contrôle, mais les défauts découverts restent exclus de la couverture si le propriétaire n’en paie pas la réparation lors de la même visite.
Enfin, le Kuro n’est pas une première britannique. En Italie, les Vitara et S-Cross ainsi habillés sont entrés au tarif le 2 mars 2026, et là-bas il ne s’agit même pas d’une série spéciale mais des finitions TOP KURO, STARVIEW KURO et TOP+ KURO, à partir de 30 350 et 31 850 euros. Le badge lui-même n’est pas neuf non plus : un Vitara Kuro était déjà vendu en Grande-Bretagne en 2018 — mille voitures à traction avant à 18 749 livres. Huit ans, 12 750 livres d’écart et le même kanji sur le flanc. Suzuki n’a toujours pas annoncé le tirage exact de la série actuelle.
