Mercedes-Benz enterre deux noms d'un coup. L'EQA entre dans les livres d'histoire, et tout le sigle EQ disparaît avec lui : la troisième génération du GLA arrive électrique, mais s'appelle simplement GLA 200 electric. Les commandes ouvrent en Allemagne le 30 juillet 2026 et les premières voitures arrivent en concession en novembre. Le tarif d'entrée s'établit à 48 599,60 euros TTC, hors frais de livraison. La marque n'a pas de crossover électrique moins cher.
Trois versions arrivent ensemble, et elles se distinguent par bien plus que les chiffres de leur nom. Le GLA 200 electric reçoit 224 ch et une batterie lithium-fer-phosphate de 58 kWh. Le GLA 250+ electric développe 272 ch, tandis que le GLA 350 4MATIC electric à quatre roues motrices affiche 354 ch et abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Les deux versions supérieures partagent un accumulateur NMC de 85 kWh. La vitesse de pointe est identique pour le trio — 210 km/h.
Et voilà où cela devient intéressant, car le piège est facile. Les 657 km record du cycle WLTP ne concernent pas toute la gamme, mais précisément le GLA 250+ electric. Le vaisseau amiral à transmission intégrale parcourt jusqu'à 643 km. Le GLA 200 d'accès, avec sa modeste batterie LFP, se situe entre 394 et 447 km. Plus de deux cents kilomètres séparent donc le ticket d'entrée de l'échelon suivant.
Même scénario pour la recharge. L'architecture 800 volts autorise un courant continu allant jusqu'à 320 kW : dix minutes rendent environ 270 km d'autonomie, et le passage standard de 10 à 80 % demande 22 minutes. Sauf que ces 320 kW reviennent encore aux voitures dotées de la batterie de 85 kWh — le GLA 200 plafonne à 200 kW. Et un détail de plus à connaître avant de signer : pour exploiter sans restriction les bornes 400 volts, très répandues, il faut un convertisseur séparé, qui figure sur la liste des options. En courant alternatif, le crossover charge à 11 kW, la version 22 kW étant facturée en supplément.
La prise de volume n'est pas une formule marketing. L'empattement gagne 61 mm pour atteindre 2790 mm, et les passagers arrière récupèrent 38 mm d'espace aux jambes. Le coffre annonce 410 litres, 1400 banquette rabattue, plus un frunk de 107 litres sous le capot. La carrosserie descend de 20 mm par rapport à avant, et le coefficient de traînée tombe à 0,27.
Les acheteurs qui ne sont pas prêts à passer à l'électrique devront patienter jusqu'au début 2027. La gamme accueillera alors des hybrides à traction et à transmission intégrale, avec un nouveau turbo 1,5 litre, un système 48 volts et un moteur électrique intégré à la boîte à double embrayage à huit rapports. Mercedes les appelle des « hybrides high-tech » : une telle voiture démarre en électrique pur et peut rouler en roue libre jusqu'à 100 km/h. La même période verra arriver une quatrième batterie — un pack NMC de 71 kWh, pile entre 58 et 85. C'est probablement celle que la majorité des clients attend.
