Subaru vient de faire avec la BRZ ce que personne n'attendait sur ce modèle précis. Le coupé que l'on achète justement pour le minimum d'électronique entre la pédale et les roues arrière reçoit l'EyeSight le plus sophistiqué de son histoire. Et oui, cela se paie : toute la gamme prend 55 000 yens, l'entrée de gamme à boîte manuelle à six rapports démarrant désormais à 3 377 000 yens.
Subaru a officialisé la mise à jour le 30 juillet 2026, et le média japonais Response.jp a mis deux éléments en titre : une nouvelle structure de levier pour la boîte manuelle et une caméra monoculaire grand angle dans l'EyeSight. C'est la seconde qui cache la vraie histoire.
Jusqu'ici, l'EyeSight regardait la route à travers une caméra stéréo : deux objectifs, un seul point de vue. Une caméra monoculaire grand angle s'y ajoute, et la caméra stéréo elle-même voit plus large — l'ensemble devient un système à trois caméras, que la presse japonaise qualifie de « trois yeux ». L'angle de vision double environ, le bloc passe sur un support fixé au pare-brise et reçoit un pare-soleil d'objectif pour éviter tout contact accidentel avec l'optique.
Et voici le détail qui change l'ampleur de la nouvelle. La caméra monoculaire grand angle ne débute pas sur la BRZ : elle débute sur les Subaru à boîte manuelle, tout court. Le coupé sert encore de laboratoire : en 2023, il avait été la première Subaru manuelle à recevoir l'EyeSight, il en reçoit aujourd'hui la version la plus récente.
Qu'est-ce que cela donne sur la route ? Une plage d'action élargie pour l'aide à l'évitement de collision aux intersections — voitures, cyclistes et piétons surgissant sur le côté sont détectés plus tôt. À basse vitesse, la caméra monoculaire voit plus large que la paire stéréo et reconnaît mieux deux-roues et piétons, si bien que le freinage d'urgence couvre davantage de situations. Le régulateur de vitesse détecte aussi plus finement le véhicule qui précède.
Une chose ne change pas : l'EyeSight reste une assistance à la conduite et ne transforme pas la BRZ en voiture autonome. Subaru rappelle que le fonctionnement dépend de la météo, de l'éclairage, de l'état de la route et de la propreté du pare-brise.
Le deuxième changement s'adresse exactement à ceux pour qui cette voiture existe. La boîte manuelle à six rapports reçoit une structure de levier revue, nourrie de l'expérience acquise en série japonaise Super Taikyu. Subaru promet des passages plus doux et plus précis. Les rapports et le principe de fonctionnement de la transmission, eux, ne bougent pas.
C'est une continuité, pas un changement de cap. En septembre 2023, l'EyeSight devenait de série sur toutes les BRZ japonaises, boîte manuelle comprise — le premier modèle manuel de la marque à recevoir le système. En juillet 2024, la version manuelle gagnait un mode SPORT dédié. En mai 2025, le circuit d'allumage était revu et les tarifs n'avaient pas bougé. Cette fois, si.
Avant la mise à jour, la BRZ R d'entrée de gamme à boîte manuelle coûtait 3 322 000 yens. Le nouveau tarif japonais donne : R 6MT — 3 377 000 yens, R 6AT — 3 410 000, S 6MT — 3 564 000, S 6AT — 3 597 000, STI Sport 6MT — 3 839 000, STI Sport 6AT — 3 872 000 yens.
Les six versions augmentent, et exactement du même montant — y compris les automatiques, qui n'héritent pas du nouveau levier. Pour la version de base, cela représente 1,7 % de plus, pour la STI Sport environ 1,5 %.
La partie mécanique ne change pas : quatre cylindres à plat atmosphérique de 2,4 litres, 235 ch et 250 Nm, propulsion et deux boîtes à six rapports au choix. La carrosserie et l'habitacle n'ont pas été touchés.
Le plan de production reste modeste : 250 voitures par mois. La conséquence immédiate, c'est un écart de sécurité réduit entre la BRZ manuelle et les modèles de grande diffusion de la marque. Prochain point de contrôle : les livraisons réelles du nouveau millésime aux concessionnaires, et la façon dont la jumelle suivra — la presse japonaise attend le passage à trois caméras sur la Toyota GR86 en août.
