Honda a mis à jour l'Accord pour le marché japonais — et au premier regard, presque rien n'a bougé. Les ventes démarrent le 31 juillet 2026, année du 50e anniversaire du modèle. Pas de révolution technique ici : le constructeur s'est concentré sur des détails extérieurs. En revanche, le prix des deux finitions grimpe de 352 000 yens — et ça, personne ne pourra le manquer.
L'Accord e de base coûte désormais 5 951 000 yens, contre 5 599 000 yens auparavant. La version e Honda SENSING 360+ passe de 5 999 400 à 6 351 400 yens. Il s'agit de prix conseillés incluant la taxe à la consommation japonaise ; immatriculation, assurance et autres frais annexes restent à la charge de l'acheteur, et les concessionnaires peuvent fixer leur propre tarif.
Les retouches esthétiques sont ponctuelles, presque invisibles sans comparaison côte à côte. Les sections orange des optiques laissent place à des éléments transparents, et les baguettes autour des phares ainsi que le bas de caisse sont désormais peints dans la teinte principale de la voiture. Sur la version haut de gamme, la finition de la calandre dépend de la couleur choisie : bleue sur la teinte Canyon River Blue Metallic, noire sur toutes les autres. Pour ce même bleu, l'antenne adopte le noir Berlina Black ; sur les autres teintes, elle est peinte dans la couleur de la carrosserie.
Les deux versions conservent la traction avant et le groupe hybride bimoteur e associé à un moteur essence de deux litres. La consommation homologuée atteint 23,8 km/l selon le cycle WLTC japonais, soit environ 4,2 l/100 km — un chiffre presque anecdotique pour une berline de ce gabarit. Honda n'a annoncé aucun changement de puissance, de batterie ou de transmission.
La vraie différence entre les deux finitions reste dans les aides à la conduite. Le système Honda SENSING 360+ maintient la voiture dans sa voie sur autoroute sans que le conducteur garde constamment les mains fermes sur le volant, aide aux changements de voie, et peut arrêter le véhicule si le conducteur cesse de réagir. C'est une assistance de niveau 2, pas une conduite autonome — et Honda tient à le rappeler.
Alors, pour quoi l'acheteur paie-t-il vraiment plus cher ? Surtout pour la finition extérieure retouchée — pas pour un nouveau moteur ni pour une consommation nettement améliorée.
Honda a récemment élargi la gamme de préparations pour la Prelude au Japon.
