Les Allémands ont décidé : le Q7 ne suffisait plus. Audi a dévoilé le Q9 — et côté prix, son nouveau fleuron se retrouve quasiment au même niveau que le BMW X7 xDrive40d diesel : 108 400 € contre 108 500 €. Une centaine d’euros d’écart, mais une carrosserie Audi nettement plus imposante.
Dans son communiqué officiel, Audi qualifie le Q9 de premier SUV pleine taille de la marque — et ce n’est pas qu’un argument marketing. La longueur atteint 5 310 mm, la largeur 2 210 mm rétroviseurs compris, la hauteur 1 810 mm, l’empattement 3 140 mm. Le nouveau fleuron n’est pas seulement plus long que le BMW X7 — il le dépasse de 129 mm, et surpasse le Mercedes-Benz GLS de 93 mm.
Sept places de série, sans supplément, rapporte SPEEDME. Les trois places de la deuxième rangée disposent de fixations Isofix, et le siège extérieur coulisse et s’incline électriquement — inutile de retirer un siège enfant installé. Moyennant un supplément, la banquette cède la place à deux sièges individuels, transformant le Q9 en six places.
Sous le capot, au lancement, place au diesel uniquement : un V6 trois litres de 299 ch et 630 Nm de couple. Il est épaulé par un système MHEV plus 48 volts, un compresseur électrique, une boîte automatique à huit rapports et la transmission intégrale quattro de série. La consommation annoncée s’établit entre 7,4 et 8,0 l/100 km. Certains marchés européens recevront également une version dégradée de 245 ch et 500 Nm.
La suspension pneumatique est de série — et ce n’est pas un gadget : la garde au sol varie sur une plage de 90 mm. Les roues arrière braquent jusqu’à cinq degrés : en manœuvre, dans le sens opposé aux roues avant pour réduire le rayon de braquage, à vitesse élevée, dans le même sens pour plus de stabilité. La remorque jusqu’à 3,5 tonnes ne pose pas non plus de problème.
Ensuite commence une véritable liste d’excès : portes automatiques avec capteurs d’obstacles, toit panoramique de plus de 1,5 m², climatisation cinq zones, trois écrans à l’avant. Le système audio Bang & Olufsen aligne 22 haut-parleurs pour 1 360 watts et des actionneurs vibrants intégrés aux sièges : ici, les basses ne s’entendent pas seulement, elles se ressentent dans tout le corps.
L’assistant de conduite peut diriger, accélérer, freiner et changer de voie seul — sans que le conducteur ait à tenir le volant en permanence — sur les tronçons autorisés, jusqu’à 130 km/h. Pas question de se relâcher pour autant : il s’agit d’un système de niveau 2 d’automatisation, et le conducteur doit surveiller la route et rester prêt à reprendre la main à tout moment. Pour l’instant, la fonction ne sera disponible qu’en Allemagne, aux États-Unis et au Canada.
Le Q9 est fabriqué à Bratislava. Les commandes sont ouvertes en Allemagne depuis fin juillet, les premières livraisons clients étant prévues pour novembre 2026. Le SQ9, présenté en même temps, reste pour l’instant réservé aux États-Unis — Audi n’a pas encore dit si une version sportive rejoindra d’autres marchés.
La conclusion est simple : pour un budget quasi identique à celui d’un BMW X7, l’acheteur obtient une carrosserie plus longue, une vraie troisième rangée pour adultes et un équipement de série généreux. Le Mercedes-Benz GLS reste moins cher — mais avec un tel niveau d’équipement, l’écart de prix de départ n’est clairement plus l’argument principal.
