BYD met les gaz : les acheteurs du Da Tang EV patientent des mois
BYD a commencé à accélérer la production de son crossover électrique Da Tang EV, dont les acheteurs attendent depuis des semaines. Dès août, l’usine compte augmenter progressivement ses cadences pour atteindre jusqu’à 15 000 véhicules par mois.
Le directeur des ventes de la gamme Dynasty, Lu Tian, a déclaré que l’entreprise accélère pratiquement tout : emboutissage, soudure, peinture, assemblage final et expédition des véhicules finis. Le modèle est arrivé sur le marché chinois le 17 juin, avec des prix allant de 239 900 à 309 900 yuans, soit environ 35 500 à 45 700 dollars.
Le Da Tang EV est le premier SUV amiral grand format de la marque au sein de la gamme Dynasty. La file d’attente s’est formée avant même que les livraisons ne montent vraiment en régime. Fin juin, les concessionnaires chinois faisaient état d’environ 70 000 commandes confirmées et prévenaient les nouveaux clients que l’attente, selon la version, pouvait atteindre trois mois.
Sur les 150 000 demandes initiales, certaines étaient préliminaires — et une partie des acheteurs a annulé après la révélation des prix et des finitions. Mais même l’objectif de 15 000 exemplaires par mois ne fera pas disparaître la file d’attente du jour au lendemain. Cela représente environ 500 voitures par jour, et la production n’en est qu’à ses débuts.
De nouvelles commandes continuent d’arriver en parallèle, si bien que le délai réel dépendra de la finition, de la couleur et de la répartition des véhicules entre les régions. BYD a prévu une compensation officielle en cas de retard : si la voiture n’est pas livrée dans les 30 jours suivant la confirmation de la commande, le propriétaire reçoit un jour d’accès gratuit aux stations de recharge rapide de la marque pour chaque jour d’attente supplémentaire. Pour les clients de la prévente, le compte à rebours a démarré le 17 juin, date de lancement du modèle. Le Da Tang EV propose sept places, mesure plus de 5,2 mètres de long et affiche jusqu’à 950 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC.
La voiture électrique embarque une batterie Blade de deuxième génération, une architecture 1 000 volts, une suspension pneumatique et des roues arrière directrices. Mais aujourd’hui, ce qui compte pour les acheteurs n’est pas tant l’autonomie record que la capacité de l’usine à transformer un carnet de commandes conséquent en livraisons réelles, sans attente de plusieurs mois.
