Une VW ID.3 électrique du millésime 2021 a parcouru plus de 220 000 km dans le test longue durée de l'ADAC – et sa batterie s'en sort bien mieux qu'on pourrait le croire. Le contrôle a révélé un SoH de 89 %, l'indicateur d'état de santé de la batterie de traction. Attention toutefois : la méthode Aviloo comporte une marge d'erreur pouvant atteindre trois points de pourcentage, donc ces 89 % ne doivent pas être pris comme une capacité résiduelle exacte.
Les testeurs ont utilisé une ID.3 Pro S avec une batterie de 77 kWh de capacité utile. La voiture roule depuis mai 2021, a régulièrement enchaîné les longs trajets et a souvent été chargée à 100 %. Il lui est arrivé de rester immobile pendant de longues périodes en pleine charge – un régime loin d'être idéal pour une batterie lithium-ion.
Et pourtant, le résultat dépasse largement le seuil garanti par Volkswagen. Le constructeur garantit au moins 70 % de la capacité utile de la batterie haute tension sur huit ans ou les premiers 160 000 km, selon la première échéance atteinte. L'ID.3 du test a dépassé ce kilométrage dès juin 2025. La batterie, elle, tient toujours.
Impossible pour autant de parler d'une voiture sans accroc. Pendant les essais, l'ADAC a relevé une panne de la transmission, un remplacement d'antenne GPS, un capteur de stationnement endommagé, des soucis de démarrage et une trappe de charge défaillante. La batterie de traction, en revanche, n'a jamais nécessité de réparation majeure, et le véhicule a passé son contrôle technique vers 217 000 km sans aucune remarque.
Les mises à jour logicielles ont aussi joué un rôle. La consommation en cycle labo est passée de 20 à 18,3 kWh aux 100 km, et la puissance de charge rapide maximale a dépassé 160 kW après une mise à jour. Ces mesures ont toutefois été prises à des étapes différentes du test, impossible donc d'y voir une preuve directe que la batterie serait devenue plus efficace uniquement grâce au kilométrage.
Pour qui envisage d'acheter une électrique d'occasion, la leçon est simple : un kilométrage élevé ne signifie pas forcément une batterie usée. Mais l'état d'une voiture précise mérite toujours un test de batterie dédié – âge, climat, longs stationnements à pleine charge et habitudes de charge rapide peuvent nettement influencer le résultat.
On apprenait par ailleurs récemment que le nouveau Volkswagen Amarok avait été présenté avec une face avant différente.
