La Ford Mustang Mach-E GT reste l’un des crossovers électriques grand public les plus rapides du marché. Impossible pourtant d’en faire la référence absolue — et voici pourquoi. Le millésime 2026 équipé du pack optionnel Performance Upgrade développe 480 ch et 949 Nm, abattant le 0 à 96,6 km/h (60 mph) en 3,3 secondes annoncées. La Mach-E GT standard, elle, met 3,8 secondes.
Plus rapide encore, la Tesla Model X Plaid : le constructeur annonce 2,5 secondes, et un essai indépendant a même mesuré 2,3 secondes. Traiter la Model X comme une rivale actuelle mérite toutefois une nuance. Dans son rapport du deuxième trimestre 2026, Tesla a confirmé que les lignes de production des Model S et Model X à Fremont ont déjà été démontées — laissant place à la production des robots Optimus.
La Porsche Cayenne Turbo GT revendique officiellement 3,1 secondes pour le 0 à 96,6 km/h, et MotorTrend a même chronométré 2,9 secondes lors de son propre essai. Son V8 de 4,0 litres développe 650 ch. Son prix aux États-Unis démarre toutefois autour de 215 000 dollars — on n’est plus vraiment face à une rivale directe de la Ford, mais à une sportive nettement plus onéreuse habillée en crossover.
L’Aston Martin DBX707 a réalisé 3,1 secondes lors du test de Car and Driver, tandis que la Lotus Eletre R a signé 2,94 secondes chez Top Gear. Dans la gamme Lotus actuelle, les versions les plus puissantes portent désormais l’appellation Eletre 900 Series : le constructeur promet plus de 900 ch et un 0 à 100 km/h en 2,95 secondes. Une coïncidence ? Difficile à croire — les concurrents visent manifestement tous ce même chiffre.
L’écart le plus faible se joue avec la Ferrari Purosangue. Les essais indépendants annoncent environ 3,2 secondes pour le 0 à 96,6 km/h, contre 3,3 secondes officielles pour le 0 à 100 km/h chez Ferrari. Les deux chiffres ne sont pas directement comparables : seule la vitesse cible diffère, mais aussi la méthode de mesure elle-même.
Un tel classement illustre bien ce dont sont capables les SUV sportifs hors de prix. Mais il ne dit presque rien sur le choix à faire. Le résultat d’un seul départ dépend des pneus, du revêtement, du niveau de charge de la batterie, de la température — un écart d’un ou deux dixièmes de seconde passe totalement inaperçu au quotidien. L’écart de prix entre la Mach-E et la Ferrari ou l’Aston Martin, en revanche, se chiffre en centaines de milliers de dollars — et cela, aucune marge d’erreur de mesure ne peut l’expliquer.
Le Ford Super Duty vient d’être désigné pour la troisième année consécutive comme le pick-up lourd le plus séduisant.
