Nissan vient de transformer son fourgon électrique en véritable camping-car — et l’astuce ne se trouve pas dans l’autonomie, mais dans le chauffage. L’aménagement Eifelland Relax coûte 89 900 euros, et tout repose sur un seul principe : chauffer l’habitacle avec la seule batterie de traction, loin de tout camping et de toute prise secteur.
À la base, on retrouve l’Interstar-e, avec une batterie de 87 kWh, un moteur électrique de 143 ch et un couple de 300 Nm. Nissan promet une charge rapide en courant continu jusqu’à 130 kW. Un chargeur de 11 kW est de série, un modèle de 22 kW reste optionnel.
Nissan annonce jusqu’à 460 km d’autonomie WLTP pour le fourgon de base. Un joli chiffre. Sauf qu’aucun cycle d’homologation ne décrit un camping-car chargé : mobilier, eau, passagers, chauffage et vitesse sur autoroute grignotent sérieusement cette distance. Aucun résultat certifié n’existe encore pour l’Interstar-e Relax fini.
Le chauffage Truma Eezy développe 450, 900 ou jusqu’à 1 800 W et fonctionne en courant alternatif 230 V. La formule flatteuse du branchement direct sur la batterie haute tension mérite donc une nuance : un convertisseur reste nécessaire entre la batterie et le chauffage. La fiche technique publique de l’Interstar-e ne confirme pas de prise V2L de série, et Eifelland n’a pas encore détaillé le fonctionnement de son système additionnel.
À l’intérieur : un lit fixe de 1,90 sur 1,60 m, un réfrigérateur de 90 litres, une plaque à induction, un évier et des toilettes portables. Le volume de rangement atteint près de 2,6 m³, et deux des quatre sièges passagers peuvent être entièrement retirés.
Dans son annonce actuelle, Eifelland propose de son côté l’Interstar électrique sans aménagement camping-car à seulement 84 900 euros. Un écart de 5 000 euros — c’est tout le prix d’une vraie maison sur roues. Reste à surveiller le tarif final et une autonomie réelle mesurée sur le camping-car chargé. En attendant, les 410 à 460 km restent une référence pour le fourgon vide, pas une garantie pour le véhicule habité.
