Ford veut rendre le Ranger Raptor plus agressif à l'oreille — mais il faudra payer, et sans filet en cas de souci. Pour 995 dollars, les propriétaires obtiennent une sonorité d'échappement plus marquée et des embouts chromés noirs de 102 mm de diamètre. Le hic : l'Extreme Exhaust signé Ford Racing et Borla n'est pas une ligne d'échappement complète. Le kit ne remplace que les deux sections arrière situées après les tuyaux d'origine.
N'espérez aucun gain de puissance. Ford ne le cache pas. La nouveauté, référencée M-5200-RRE, s'installe sur les Ranger Raptor du marché américain millésimes 2024–2026. Les pièces sont fabriquées aux États-Unis en acier inoxydable de nuance 304, les tubes sont cintrés sans déformer la section, et des embouts bicouches à finition chrome noir remplacent les sorties résonantes noir mat d'origine.
Ford promet une sonorité plus incisive et un arrière plus spectaculaire. La notice de montage révèle l'ampleur réelle de la modification, bien mieux que le discours commercial : un technicien dépose les tuyaux arrière gauche et droit, installe les nouveaux sur les supports d'origine et les fixe par colliers au système existant. Ni soudure, ni intervention sur la partie centrale. L'échappement actif de série du Ranger Raptor, avec ses modes Quiet, Normal, Sport et Baja, reste donc l'ossature de tout le montage.
Voici maintenant les deux mauvaises surprises. Le kit ne bénéficie d'aucune garantie Ford Racing. Et il est interdit sur les routes de Californie, faute d'homologation environnementale locale. Dans les 49 autres États, le constructeur considère la pièce homologuée pour la route si elle est correctement installée. Le tarif de 995 dollars n'inclut pas la main-d'œuvre.
Le Ranger Raptor embarque de son côté un V6 EcoBoost 3,0 litres biturbo de 405 ch et 583 Nm de couple. Le nouvel échappement ne touche pas à ces chiffres. L'acheteur paie pour le son et l'esthétique de l'arrière — pas pour l'accélération.
